Ararê Ilustração

Levantando poeira!!!

2012-02-04T03:26:00.000-08:00

Caricatura do Opala nº 55 do piloto Aladir Amorim (Blumenau/SC) levantando poeira no Campeonato Catarinense de Velocidade na Terra, Stock Car Opala categoria B.
Poeira nêles!!!

Maverick Pica Pau e Maverick Said by Said

2012-02-01T02:33:00.000-08:00

Pegaram a estrada ontem mais duas caricaturas personalizadas para os sócios do Maverick Club do RJ, o vermelho é o Maverick "Pica Pau" e o azul escuro o "Said by Said".

Maverick Henry Ford

2012-01-26T09:51:00.000-08:00

Saiu da "oficina" mais uma caricatura personalizada pra um associado do Maverick Club do Rio de Janeiro.

Logo - Jeep Clube da Colônia/RS

2012-01-25T13:32:00.000-08:00

"Os F1 do Emerson" - 1980, ponto final na Fórmula 1 para Emerson

2012-01-15T05:18:00.000-08:00

Em 1980 a Fittipaldi Automotive adquiri a Wolf que estava abandonando a Fórmula 1, o que incluiu o projeto do futuro F8, assinado por Harvvey Postlethwaite.
A temporada de 80 é iniciada com os carros Wolf de 79, batizados F7, pintados nas cores da equipe patrocinada agora pela Cervejaria Skol.
Foi uma boa compra, não só pela melhora das instalações e dos caminhões-trailers e pelos motores a mais, mas principalmente pelo pessoal técnico que passou a trabalhar com a Fittipaldi. Migraram o projetista Harvey Postlethwaite, o diretor técnico Peter Warr (ex Lotus), mecânicos experientes e o estagiário Adrian Newey, estudante laureado no famoso Empire College, um instituto de engenharia e aerodinâmica. É o mesmo Newey que trabalhava como engenheiro da McLaren, e que foi elevado à categoria de gênio por projetar os Williams e McLaren campeões na década de 1990 e hoje do RB6 e RB7 da Red Bull Racing, carros campeões de 2010 e 2011.
O espólio da Wolf incluiu também um jovem e promissor piloto finlandês, Keke Rosberg, que revela-se imediatamente muito rápido. No GP da Argentina, por exemplo, é quase três segundos mais veloz que Emerson no grid e leva o carro ao 3º lugar.
Há um novo e breve dia glorioso, quando Emerson sobe ao pódio em Long Beach, depois de largar em último lugar. É o tipo da corrida que dignifica um campeão. Nelson Piquet foi o vencedor da prova e Emerson festeja com ele no pódio da mesma maneira fraternal com que comemorou com Moco no GP do Brasil em 1975. Os sentimentos daquela época estavam um pouco enferrujados pelos problemas dos últimos anos mas ainda existiam.
No resto do ano, tudo o que Emerson consegue é um 6º lugar em Mônaco, terminando o campeonato na 15ª posição com apenas 5 pontos.
Para Emerson é o ponto final. Suas cinco temporadas com o carro da família tinha lhe rendido um total de 37 pontos, 28 dos quais obtidos em 1977 e 1978, contra 216 obtido em 1972 e 1975.

Emerson Fittipaldi na Fórmula 1:
De 1970 a 1980
GPs disputados: 144
Vitórias: 14
Pódios: 35
Pole-positions: 6 (esteve 16 vezes na primeira fila)
Voltas mais rápidas: 6
Bicampeão (1972 e 1974)
Liderou 478 voltas em 18 GPs.

Termina aqui a série "Os F1 do Emerson".

"Os F1 do Emerson" - 1979, de volta ao inferno

2012-01-12T04:07:00.001-08:00

Grandes esperanças para o campeonato de 1979 mas...

Sucessor do F5A, o melhor entre os carros da equipe Copersucar, o F6 custou muito dinheiro e impressionou pela elegância das formas e refinamento da construção. Mas Emerson percebeu que havia alguma coisa de muito errada no projeto logo nas primeiras voltas que deu com o carro em dezembro de 1978, em Interlagos. Numa das primeiras vezes que entrou mais forte na Curva 1, quase perdeu o controle do carro, que guinou com violência para a esquerda, reagindo desproporcionalmente ao movimento do volante. "Você não está acostumado com os carros-asa", explicou-lhe o engenheiro projetista do F6, o australiano Ralph Bellamy, um dos criadores dos Lotus 78 e 79.

A era do efeito-solo estava em alta em 1979 e após chegar em 6º no GP da Argentina (o primeiro GP da temporada) ainda com o F5A, Emerson apareceu nos treinos para o GP do Brasil com o primeiro "carro-asa" com efeito-solo da equipe, o Copersucar-Fittipaldi F6. Mas o carro não evoluiu. Não correu no Brasil (foi substituído pelo F5A) e, depois de uma única corrida na África do Sul onde chegou em 13º, foi abandonado, tendo Emerson voltado a pilotar o F5A.

O F6 era um carro lindo, mas infelizmente o modelo apresentou-se muito flexível com sua estrutura extremamente maleável. O carro já nasceu errado...Por causa disso foi substituído pelo velho e confiável F5A mas sem chances de conquistar boas colocações perante os carros-asa. O brasileiro Alex Dias Ribeiro foi convidado por Wilsinho para correr o GP de Ímola (Itália), teve um pneu furado e abandonou com quebra de câmbio. Foi a última prova do F5A na Fórmula 1.

O F6 foi modificado profundamente e transformado em F6A que estreou no GP da Alemanha, mas também foi um fiasco até o fim da temporada. Já com o F6A, Alex não se classificou para os GPs do Canadá e EUA.

Emerson ficou em 21º e último lugar no campeonato, com um único ponto...conquistado com o F5A.

No final do ano a Copersucar retirava o apoio à equipe.

Wilsinho Fittipaldi: "O F6 foi a nossa cruz!".

"Os F1 do Emerson" - 1978, o melhor ano

2012-01-09T08:45:00.000-08:00

Em 1978 Emerson e a Equipe Fittipaldi viveram seu melhor momento na Fórmula 1.

O modelo F5 do ano anterior havia sido revisado por Giácomo Caliri, que melhorou bastante a aerodinâmica e outras áreas do carro e a Goodyear, que estava sendo ameaçada pela concorrente Michelin, passou a fornecer bons pneus à equipe.

O novo modelo, denominado F5A, tornou-se muito mais competitivo e permitiu que Emerson alcançasse excelentes posições durante a temporada.

Seus melhores resultados foram um 2º lugar no GP do Brasil, 4º nos GPs da Alemanha e Áustria, 5º nos GPs da Holanda e Estados Unidos (Oeste) e 6º no GP da Suécia.

Emerson terminou o ano em 9º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 17 pontos e a Fittipaldi em 7º lugar no Mundial de Construtores, à frente de tradicionais marcas como McLaren, Williams, Renault e Arrows.

Curiosidade:

Era normal naquele tempo serem realizados GPs extra-campeonato, eram corridas comemorativas ou promocionais, e uma destas corridas era a famosa Corrida dos Campeões, realizada no circuíto de Silverstone (Inglaterra), e foi justamente nesta corrida, e debaixo de chuva, que o F5A conquistou novamente um excelente 2º lugar, atrás somente 1,08 segundos do vencedor Keke Rosberg (Theodore TR01)...que 2 anos depois seria o 2º piloto da Equipe Fittipaldi.

Maverick GT - Última carica de 2011

2011-12-30T14:24:00.001-08:00

Caricatura do Ford Maverick GT 1974 do Leandro, um dos sócios do Maverick Club do Rio de Janeiro.
Com essa carica se encerra mais um ano na "estrada"...Ano que vem tem mais!
A todos um ótimo 2012!

Corre que a "poliça" vem aí!

2011-12-16T13:13:00.000-08:00

Caricatura do Passat nº 190, a "viatura", que o Leonardo e seus amigos da BUZANFA Futebol, Motor & Drink's participam da Copa Clássicos de Competição.

Parabéns ao "Rato"! Emerson Fittipaldi - 12 de dezembro de 1946

2011-12-12T03:43:00.000-08:00

NASCAR Truck Series 2011

2011-12-03T04:18:00.000-08:00

Caricatura da picape Chevrolet Silverado nº 8 do Nelsinho Piquet da NASCAR 2011.

Com o quarto lugar obtido na última corrida da Nascar Truck Series em 2011, Nelsinho Piquet encerrou sua primeira temporada completa na categoria em décimo lugar no campeonato. A performance rendeu o vice-campeonato na disputa do "rookie of the year".

Fonte: Nascar brasil.net

Desafio das Estrelas 2011 - Nelsinho Piquet

2011-11-30T05:19:00.000-08:00

Caricatura do kart carenado que Nelsinho Piquet participa neste final de semana (3 e 4 de dezembro) da 6ª edição do Desafio das Estrelas de Kart em Florianópolis.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 20

2011-11-28T03:44:00.001-08:00

Ilustração do Protótipo BMW/Hollywood (criado e montado pelo tricampeão) com o qual Nelson Piquet, correndo em dupla com o sobrinho Rodrigo Piquet, venceu a prova 1000 Quilômetros de Brasília em 2000.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 19

2011-11-26T04:06:00.001-08:00

No final de 1981, Nelson Piquet participa do GP da Austrália de Fórmula Pacific com um Ralt RT4 (Ford-Cosworth 1,6 L) nº 9, termina a prova na segunda colocação atrás de seu amigo de infância Roberto Pupo Moreno.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 18

2011-11-25T03:02:00.000-08:00

Ilustração do Ralt RT1 Toyota nº 43 com o qual Nelson Piquet participou em 1977 do Campeonato Europeu de Fórmula 3. Obteve três terceiros lugares, dois segundos e duas vitórias, uma no circuíto de Kassel Calden/Alemanha e outra em Jarama/Espanha, terminando a temporada em terceiro lugar no Campeonato Europeu da categoria.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 16 e 17

2011-11-24T10:15:00.000-08:00

Fórmulas Super Vê azul nº 19 (Ideal/Pneulândia/Induspina) de 1974 e Super Vê amarelo nº 12 (Gledson) de 1975, época em que o Nelson ainda usava o sobrenome "PIKET" nas corridas...

Vale a pena ver de novo...Caricatura de 2009 da "apimentada" Ferrari 599XX

2011-11-21T04:19:00.000-08:00

Ferrari 599XX: motor V12 de 700 cv, 6000 cc e câmbio manual automatizado de 6 marchas. Essa bela "macchina" da casa de Maranello é um verdadeiro laboratório tecnológico e foi criada para um grupo seleto de fiéis consumidores da marca se divertirem nas pistas.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 15

2011-11-17T07:27:00.001-08:00

Ford Maverick nº 2 , patrocínio dos refrigerantes"Crush", pilotado por Nelson Piquet e Paulo Guaraciaba na prova 1000 Quilômetros de Brasília de 1976.
Mais uma ilustra a pegar a estrada rumo a capital do país.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 14

2011-11-16T08:41:00.000-08:00

BMW M1 Procar nº 5 pilotado por Nelson Piquet em 1980, mais uma ilustração que vai se juntar as que já estão decorando as paredes da "garagem" do tricampeão lá em Brasília...e tem mais!
Aguardem!

Vale a pena ver de novo...Lotus 49 - Jim Clark

2011-11-13T08:12:00.000-08:00

Arte realista de 2006 da linda Lotus 49 verde do mítico piloto escocês bicampeão mundial de F1 (1963/1965) Jim Clark, um dos maiores talentos do esporte a motor.
James Clark Jr. - 1936/1968

Logo - Jeep Clube Arrasta Lama 4 x 4

2011-11-10T03:09:00.001-08:00

Logomarca do "Jeep Clube Arrasta Lama" 4 x 4 da cidade de Conceição de Macabu - RJ.
Agora vai virar adesivos, camisetas e banner dessa turminha que adora fazer trilha e se arrastar na lama, hehe...
Querem um para o seu clube também?
Então façam suas encomendas pelo meu e-mail...

Nelson Piquet_Brabham BT49C - 1981

2011-11-09T04:09:00.001-08:00

O tricampeão de Fórmula 1 Nelson Piquet guiará o Brabham BT49C (Ford-Cosworth V8) do seu primeiro título na categoria máxima do automobilismo mundial antes do GP Brasil de F1 2011, e também dará a bandeirada final da corrida do dia 27 de novembro em Interlagos (Autódromo José Carlos Pace).
Clique aqui.

Kart nº 94 - Gustavo Kiryla

2011-11-08T10:19:00.000-08:00

Caricatura do kart nº 94 do paranaense Gustavo Buffara Kiryla da equipe GKV Racing.

Passat TS de arrancada

2011-11-05T11:25:00.001-07:00

O Marcelo é apaixonado por carros clássicos nacionais e corridas de arrancada então resolveu montar esse Passat TS aspirado pra queimar o asfalto...Virou caricatura!

"FIADO SÓ AMANHÃ"

2011-10-19T09:01:00.001-07:00

Me lembro que na padaria onde minha mãe comprava pães, isso lá na minha distante infância, havia uma placa bem ao lado do balcão que para mim parecia um mantra.
Nela se lia: "FIADO SÓ AMANHÃ"
Aquilo me intrigava bastante pois em minha cabeça de criança o amanhã nunca chegaria...
Não seria mais fácil escrever em letras garrafais: ^"NÃO VENDEMOS FIADO!"?
Mas minha alma de criança ingênua ainda não captava as sutilezas da comunicação nem os artifícios passíveis a ela.
"FIADO SÓ AMANHÃ" era uma maneira delicada do seu Manoel, o padeiro, dizer que ali não era a Cruz Vermelha, para fazer doações. Vejam só que nível de cortesia e cuidado extremo para não ofender a quem quer que seja.
Porque me lembrei da "padoca" do seu Manoel?
Simples, é que da mesma forma que havia "sabichões" que queriam provar das maravilhosas guloseimas que seu Manoel fazia, existem aqueles que se aproximam de nós, artistas gráficos, ilustradores, etc. querendo provar de nossos "pães", sem dar nenhum vintém em troca.
Ainda não ficou claro? Putz, tá difícil...Vou explicar melhor:
O trabalho que executamos tem um custo tremendo para nós. Coloque tempo gasto, esforço mental e físico, isso mesmo, esforço físico ou você acha que ficar sentado por 10 horas diante de uma tela clara que faz os olhos arderem é fácil? E as costas, os ombros, o pulso, o tarso, metatarso e outro ossinho da mão que não me lembro mais o nome mas sinto doer toda vez que clico no mouse?
E o conhecimento adquirido para que pudéssemos desenhar com técnica, estilo e graça?
Quantos livros de arte precisamos comprar para aprender a desenhar? Aulas e mais aulas, exercícios, inspiração, transpiração, etc. etc. etc.
Então gostaria de fazer um apelo encarecido a você que fica frustrado toda vez que negamos uma "artezinha" de graça, a você que diz que seu sobrinho desenha igualzinho e que fará pra você algo muito melhor que nós.
A você que vai fazer um cartaz para divulgar seu evento de Fuscas e tasca um belo clipart do Word com aquele Cadillac 49 preto conversível (tudo a ver).
A todos aqueles que acham que nosso trabalho não tem tanto valor assim, deixo aqui uma lembrança:
DESENHO FIADO? SÓ AMANHÃ!

Texto: Maurício Morais

Os carros do Nelson Piquet - Parte 13

2011-10-11T03:50:00.000-07:00

Fusca Beirute restaurante (1600 cc) - 1971

Fusca Camber (VW 1900 cc) - 1972

Fusca preto nº 13 IDEAL, teto rebaixado (VW 2000 cc) - 1972

Para saber a história desses Fuscas acesse o site Óbvio.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 12

2011-09-21T05:00:00.000-07:00

O BMW M1 de Nelson Piquet/Hans Stuck nos 1000 km de Nürburgring de 1981.

O motivo dessa pintura do circuíto alemão serpenteando a carroceria do carro era uma campanha pela preservação do circuíto original de 22,8 km que corta parte da Floresta Negra, pois foi nessa época que começaram a construir o trecho novo de 5,148 km, usado atualmente nos GPs.
Em 1981, o campeonato Procar havia acabado e a BMW preparou alguns M1 para disputar provas do Mundial de Marcas (nome do campeonato na época). Muitas datas coincidiam com os GPs de F1 e por isso Nelson Piquet não pode se dedicar a esse campeonato. Porém, correu os 1000 km de Nürburgring em dupla com o alemão Hans Stuck e os dois andaram na frente dos carros Lancia e Porsche Turbo que eram favoritos. A corrida terminou antes do previsto por causa de um acidente fatal com o piloto suíço Herbert Müller, um dos nomes mais importantes das corridas de GT e protótipos nos anos 60 e 70. Os pontos para pilotos e construtores (esse foi o primeiro ano em que o Mundial de Marcas teve uma pontuação para pilotos) foram atribuídos pela metade, já que não foram completados 75% da prova.
Essa vitória deu a Piquet uma condição muito especial: ele tornou-se um dos dois pilotos brasileiros a ter uma vitória no difícil e desafiador traçado longo de Nürburgring. O outro brasileiro foi Alex Dias Ribeiro, que venceu ali uma corrida do Campeonato Europeu de Fórmula 2 em 1978.
Fonte: GP Total.

Fim de semana de velocidade no asfalto aqui em Piracicaba...Sábado dia 17/09 no ECPA

2011-09-15T04:25:00.000-07:00

Categorias: Fórmula Vee, Stock Jr., Clássicos de Competição (ou Históricos) e Turismo.

Copa ECPA de Velocidade
Dia 17/09 sábado

Horários:

Vistoria: 07:30 h

Treinos:
08:00 às 08:25 h - Turismo
08:30 às 08:55 h - Fórmula Vee
09:00 às 09:20 h - Stock Jr.
09:30 às 09:55 h - Clássicos
10:05 às 10:25 h - Turismo
10:30 às 10:50 h - Stock Jr.

Brieffing:
10:30 h - Turismo
11:00 h - Stock Jr.
11:15 h - Fórmula Vee
11:30 h - Clássicos

Tomada de tempo:
11:00 às 11:10 h - Turismo
11:20 às 11:25 h - Stock Jr.
11:35 às 11:45 h - Fórmula Vee
11:55 às 12:05 h - Clássicos

Provas:
13:10 h - 1ª corrida Turismo - 15 voltas
13:45 h - 1ª corrida Clássicos - 12 voltas
14:30 h - Corrida Fórmula Vee - 20 voltas
15:30 h - Corrida Stock Jr. - 22 voltas
16:00 h - 2ª corrida Turismo - 15 voltas
16:30 h - 2ª corrida Clássicos - 12 voltas

O autódromo do ECPA, Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, fica a 160 Km (Via Bandeirantes) da capital paulista.
Para saber como chegar lá clique aqui.

"Os F1 do Emerson" - 1977 - A aventura Copersucar-Fittipaldi continua

2011-08-28T09:23:00.001-07:00

Em 1977 o prata da Copersucar-Fittipaldi, por algum motivo, é trocado pelo amarelo. O novo projetista da equipe, o inglês David Baldwin, desenha o F5 (sem o D de Divila que saíra da equipe), um carro de aparência pesada, que Wilsinho testa em Interlagos.

Correndo ainda com o FD04, as primeiras corridas da temporada são promissoras, Emerson consegue dois 4ºs lugares nos GPs da Argentina e Brasil e um 5º lugar em Long Beach (EUA).

O novo modelo F5 estréia na Bélgica e a equipe volta a rotina: nas dez corridas seguintes, apenas um 4º lugar no GP da Holanda. No GP da Alemanha Emerson não consegue se classificar pela segunda vez em sua carreira e haveria uma terceira, logo depois, em Monza no GP da Itália.

A situação está tão deteriorada que no GP dos EUA em Watkins Glen, Emerson volta a utilizar o FD04.

"Os F1 do Emerson" - 1976 - A aventura Copersucar-Fittipaldi

2011-08-24T04:53:00.000-07:00

O Copersucar-Fittipaldi FD04 (Ford-Cosworh V8) de Emerson Fittipaldi em 1976.

Para a estréia de Emerson na Copersucar-Fittipaldi em 1976, o engenheiro da equipe Ricardo Divila projetou um novo carro para o bicampeão, o FD04, sem dúvida o carro mais belo da temporada.

No GP Brasil em Interlagos, abertura do campeonato, as coisas parecem ir bem. Emerson é o 5º no grid, um segundo mais rápido que Moco, com Brabham Alfa-Romeo. Larga bem e chega a ocupar o 3º lugar por alguns momentos mas termina a primeira volta em 8º. Daí em diante o motor falha intermitentemente e ele se arrasta até o final, chegando em 13º, a três voltas de Niki Lauda e sua Ferrari, num prenúncio do que seriam os anos seguintes.

O inferno se revela plenamente na África do Sul, o segundo GP da temporada: 22º no grid e 17º na corrida, oito voltas atrasado. O carro, segundo Emerson, tinha uma "completa falta de grip em todos os lugares".

Nas corridas seguintes, fios de esperança e decepção pesada se alternam: 6º lugar no GP de Long Beach (EUA), numa corrida onde apenas dez carros chegaram ao final. Não consegue se classificar para o GP da Espanha. Em Mônaco, chega em 6º, depois de fazer o 7º tempo na classificação. Abandona nos GPs da Suécia e França. Consegue um novo 6º lugar no GP da Inglaterra e...mais nada.

Termina a temporada em 17º lugar com apenas 3 pontos ganhos.

Nem no ano de sua estréia na Fórmula 1, Emerson fez tão pouco assim.

Fonte: GPtotal.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 11

2011-08-18T06:35:00.000-07:00

Chevrolet Opala nº 15 de Nelson Piquet e Pedro Leopoldo (IDEAL/INDUSPINA).

No início de 1973, Nelson Piquet resolveu comprar um Opala para participar de provas da Divisão I em sociedade com Waltinho (Walter Ferrari), proprietário da oficina mecânica IDEAL em Brasília/DF. O carro era todo branco, praticamente novo, com apenas um ano de uso. Preparou o carro, de numeral 15, visando as 12 Horas de Goiânia, prova que marcaria a inauguração do autódromo da capital de Góiás. Como sempre acontecia, muitos brasilienses seguiam para Goiânia a fim de torcer por seus pilotos. Pedrão (Pedro Leopoldo) correria em dupla com Nelsinho. Outro amigo, o Catanha (José Carlos Catanhede), também foi assistir a corrida com o seu Opala e estacinou o carro perto do box dos dois amigos que participariam da prova, preferindo acompanhar a corrida de um ponto de melhor visibilidade.
No decorrer da prova, foram surgindo os problemas no carro e, na falta de peças de reposição, Nelsinho não pensou duas vezes antes de ordenar: "Pega no carro do Catanha". E assim foram retirando do carro do Catanha, suspensão, manga de eixo, pinça, disco, enfim, tudo o que foi necessário para manter o carro na competição. O resultado foi bom: chegaram na sétima colocação. Mas quando o Catanha voltou para pegar seu carro teve vontade de arrancar os cabelos quando o encontrou sobre cavaletes.
Fonte: site obvio

"Os F1 do Emerson" - O vice-campeonato em 1975

2011-08-13T12:24:00.001-07:00

Emerson Fittipaldi e o lindo McLaren M23 (Ford-Cosworth V8) de numeral 1.

Na temporada de 1975 Emerson e o McLaren M23 nº 1, praticamente o mesmo carro do ano anterior, vence os GPs da Argentina e Inglaterra, chega em segundo nos GPs do Brasil, Mônaco, Itália e Estados Unidos e quarto no GP da França somando 45 pontos, 19,5 pontos atrás do austríaco Niki Lauda e sua Ferrari 312T, ficando com o vice-campeonato.
Entre os anos de 1972 e 1975, Emerson participou de 149 GPs (largou em 144), fez 6 poles, subiu ao pódio 35 vezes e venceu 14 Grandes Prêmios conquistando dois campeonatos e dois vice.

"Os F1 do Emerson" - O bicampeonato pela McLaren em 1974

2011-08-12T11:26:00.001-07:00

McLaren M23 (Ford-Cosworth V8) da Equipe Texaco-Marlboro Mclaren de 1974.

Emerson Fittipaldi troca a Lotus pela McLaren em 1974 e a bordo do McLaren M23 vence os GPs do Brasil, Bélgica e Canadá, é segundo nos GPs da Inglaterra e Itália, terceiro na Espanha e Holanda, quarto na Suécia e Estados Unidos e quinto no GP de Mônaco somando 55 pontos (tres pontos a mais que o suíço Clay Regazzoni da Ferrari) e conquistando seu bicampeonato na Fórmula 1.

"Os F1 do Emerson" - Lotus 72E de 1973

2011-08-10T07:42:00.001-07:00

Emerson Fittipaldi e o Lotus 72E (Ford-Cosworth V8) do vice-campeonato de 1973.

Em 1973 Emerson venceu os GPs da Argentina, Brasil e Espanha, no entanto perdeu o título para o escocês Jackie Stewart da Tyrrell. O sucesso do "Rato" na Fórmula 1 contribuiu fortemente para a entrada do Grande Prêmio do Brasil no calendário oficial da categoria no ano seguinte.

"Os F1 do Emerson" - O primeiro campeonato em 1972

2011-08-09T07:05:00.000-07:00

Com o lindo Lotus 72D preto e dourado, patrocínio da John Player Special, Emerson Fittipaldi se tornou o primeiro piloto brasileiro a conquistar, um sonho quase impossível pra nós brasileiros até então, o título de Campeão do Mundo de Fórmula 1 de 1972. Emerson tinha 25 anos de idade e foi o mais jovem piloto a ganhar o campeonato da categoria máxima do automobiliso mundial, marca que viria a ser batida somente em 2005 pelo piloto espanhol Fernando Alonso.
O "Rato", apelido que recebeu aos 14 anos de idade quando ajudava o irmão Wilsinho nas corridas de kart, venceu naquele ano os GPs da Espanha, Bélgica, Inglaterra, Áustria e Itália, foi segundo nos GPs da África do Sul e França e chegou em terceiro do GP de Mônaco terminando a temporada em primeiro lugar no campeonato com 61 pontos.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 10

2011-07-25T06:38:00.001-07:00

Protótipo Espron BMW de 1998/99, motor BMW de 1900 cc (o mesmo do roadster BMW Z3) e 140cv, câmbio e suspensão dianteira do Fusca e suspensão traseira com molas helicoidais do Opala.

Clique aqui pra saber mais sobre o Espron.

Painted by Sid - Brasil

2011-07-20T07:35:00.001-07:00

Parabéns Francis!!!

2011-07-19T03:44:00.001-07:00

Clique aqui pra saber o porque da alegria do nosso amigo Francis e seu Fusca nº 2.

Racing Festival - Línea 16 - Ulisses Silva

2011-07-15T04:50:00.000-07:00

Chaparral 2F Chevrolet_1967

2011-07-04T10:05:00.001-07:00

Caricatura do Chaparral 2F, motor Chevrolet de 7 Litros, 525 HP e câmbio automático de 3 marchas.

Kart nº 12 - Pedro E. Piquet

2011-06-29T09:43:00.001-07:00

Caricatura do kart nº 12 do Pedro Estácio Leão Piquet Souto Maior (Autotrac/Piquet Sports).

Os carros do Nelson Piquet - Parte 9

2011-06-25T06:45:00.000-07:00

Polar Super Vê (Fórmula VW 1600) nº 12 do campeão da temporada de 1976 Nelson Piquet.

Das dez provas do campeonato Piquet venceu seis.

Clique no link pra saber sobre a história da Fórmula Super Vê no Brasil.

Picape F75 Ford

2011-06-22T05:18:00.001-07:00

Acaba de sair da "oficina" (que continua em atividade...) a caricatura da Picape F75 amarela do Ralph Rocha que curte fazer trilha com seu "bravo" companheiro de estrada.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 8

2011-06-21T09:20:00.000-07:00

Nelson Piquet e o Fiat Uno preto nº 8 na Copa Fiat Uno, ou Fórmula Uno, de 1994.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 7

2011-06-19T13:40:00.000-07:00

BMW M1 Procar do Campeonato BMW Procar de 1979 e 1980. Piquet foi campeão do campeonato de 1980.

Campeonato BMW Procar.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 6

2011-06-16T09:40:00.000-07:00

Lola Menards nº 27 (Buick V6 Turbo) - 500 Milhas de Indianápolis de 1992

Lola Menards nº 77 (Buick V6 Turbo) - 500 Milhas de Indianápolis de 1993

Pra saber como foi a aventura de Piquet em Indianápolis clique aqui.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 5

2011-06-12T13:28:00.001-07:00

BMW M3 nº 3 do 4º lugar nas Mil Milhas Brasileiras de 1994, Piquet dividiu a pilotagem com Johnny Cecotto e Ingo Hoffmann.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 4

2011-06-01T12:59:00.000-07:00

Em junho de 1996 Nelson Piquet, dividindo a pilotagem com Johnny Cecotto e o norte-americano Danny Sullivan, conduzem a McLaren F1 GTR LM nº 39 ao 8º lugar no final das 24 Horas de Le Mans.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 3

2011-05-30T06:10:00.000-07:00

Em 1996 foram realizadas duas corridas no Brasil do extinto BPR Global GT Series, organizadas e promovidas por Nelson Piquet, as 2 Horas de Curitiba e 4 Horas de Brasília.

Pilotando uma McLaren F1 GTR LM nº 01 e com o patrocínio da Hollywood, Piquet formando dupla com o venezuelano Johnny Cecotto, venceu as duas provas.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 2

2011-05-27T06:36:00.001-07:00

McLaren F1 GTR LM (Longtail) nº 42, com esse carro Nelson Piquet, em parceria com o finlandês J.J. Lehto e o britânico Steve Soper, participou da tradicional 24 Horas de Le Mans de 1997. Abandonou na volta 236.

McLaren F1 GTR LM: motor BMW V12, 6000 cc, 680 HP.

Os carros do Nelson Piquet - Parte 1

2011-05-26T06:28:00.000-07:00

Os carros do Piquet é uma série de trabalhos que estou desenvolvendo para o tricampeão mundial de F1 Nelson Piquet, são ilustrações de perfil de todos os carros que ele correu exceto a Fórmula 1.

E pra começar, em ordem cronológica inversa, o Aston Martin DBR9 azul de numeral 1 que o Nelson participou (e venceu) em parceria com seu filho Nelsinho, Hélio Castroneves e o francês Christophe Bouchut as Mil Milhas Brasileiras de 2006 em Interlagos.

Essa foi a última participação de Nelson Piquet em competições oficias.

Caricatura do Truck Silverado nº 8 - Piquet Jr.

2011-05-10T09:27:00.000-07:00

Chevrolet Silverado nº 8 da NASCAR Truck Series 2011 do Nelsinho Piquet com novo patrocínio da Bozzano/Jontex (?).

CCC 2011 - Passat "The Flash"

2011-05-05T12:23:00.000-07:00

Caricatura do Passat nº 51 do piloto Dirceu Depret Jr. de Pirassununga/SP.

Dirceu participa este ano da Copa "Clássicos de Competição" categoria B (veículos de 1401 a 1600 cc) com seu Passat 1975 4P de 1500 cc, carro que ele chama carinhosamente de "The Falsh".
Senta a púa Dirceu!

Fórmula Truck 2011 - Geraldo Piquet

2011-04-25T15:50:00.000-07:00

Caricatura do novo Mercedes-Benz Axor 2044 nº 3 do piloto Geraldo Piquet.

Os caminhões Axor 2044 da equipe ABF/Mercedes-Benz para a temporada 2011 da Fórmula Truck ganharam novo design e pintura predominantemente preta com detalhes em dourado. A carenagem recebeu ajustes que melhoram a refrigeração dos freios, pneus e amortecedores.
Com potência de cerca de 1300 cv do motor eletrônico Mercedes-Benz OM457LA, o Axor 2044 alcança a velocidade máxima de 240 Km/h.

DIMEP GT R1 by GT Racecars

2011-04-23T05:59:00.000-07:00

Caricatura do muito bem feito protótipo Dimep GT R1 da família Pimenta.

Dimep pelos donos, GT pela empresa GT Racecars e R1 de roadster modelo 1.
Ficha técnica:
Chassis tubular em aço desenhado em CAD 3D e otimizado em software de elementos finitos.
Carroceria tipo roadster, em fibra de vidro e carbono, otimizada com recursos de CFD (Computer Fluid Dynamics)
Primeiro carro brasileiro a utilizar em competições oficiais um "Crash Box" dianteiro, para proteção do piloto em caso de colisão frontal, construído em fibra de carbono e honeycomb como na Fórmula 1 e nos protótipos da Le Mans.
Motor Chevrolet V8 de 6000 cc e 680 cv
Transmissão Xtrac 6 marchas sequencial
Pneus Pirelli 285/645 R18
Peso 970 Kg.
Velocidade máxima em Interlagos 253 Km/h.
Recorde de Interlagos, 1m36s999, para carros projetados e construídos no Brasil
Equipe da GT Racecars:
Engenheiro e projetistas: Jaime Gulinelli, Reinaldo Araujo, Rafael Santiago, Luiz Gozzani, Marcos Soares, Eduardo Cabral e Péricles Leite.
Construção: Antonio Gadelha e Gilvani Almeida.
Site da GT Racecars

Mini Challenge Brasil 2011 - Kreis Jr. - Mini 71

2011-04-19T04:18:00.000-07:00

Caricatura do Mini nº 71 do piloto catarinense Kreis Jr. (Studio FM/SMS/RAUMAK).

O Mini Challenge é disputado em diversos países, entre os quais estão Espanha, Alemanha, Austrália, Nova Zelândia, Suíça, Reino Unido e agora também no Brasil.
O modelo MINI John Cooper Works CHALLENGE, usado na categoria, é importado da Inglaterra pela BMW Group Brasil, tem motor de 221 cv de 1600 cc, quatro cilindros em linha e turbocompressor, podendo atingir 240 Km/h. O peso mínimo, incluindo o piloto, é de 1.170 Kg.

Spyder Race nº 80

2011-04-08T09:45:00.000-07:00

Caricatura do simpático Spyder Race nº 80 do piloto Alexandre Finardi.

O Spyder Race, desenvolvido pela empresa PW1-Tecnologia em Protótipos, utiliza como base tecnologia nacional como motor, câmbio entre outros componentes. A versatilidade do projeto possibilita a utilização de diferentes conjuntos mecânicos, o que faz com que o modelo faça sucesso em provas de longa duração espalhadas pelo Brasil, como Mil Milhas, 12 Horas de Tarumã, 500 Milhas de Londrina, entre outras. Entre 2004 e 2009, os protótipos Spyder Race fizeram parte do calendário Paulista de Velocidade no Asfalto, realizado no autódromo de Interlagos (SP). A partir de 2010 nasce a Copa Brasil Spyder Race, único campeonato nacional de protótipos disputado em oito etapas por diferentes pistas de todo o país.
Especificações técnicas:
Chassi: tubular, seguindo normas de segurança da FIA com carenagem de fibra de vidro. Motor: Volkswagen AP 2.0 de 230 cv
Câmbio: VW GTi 16V
Amortecedores: Koni Shocks (Holandês)
Injeção eletrônica: HIS PRO PW6
Peso com piloto: 700 Kg
Velocidade máxima: 218 Km (em Interlagos/SP)
Fonte: Wikipédia

Para saber mais sobre a Spyder Race clique aqui.

DJ Jack

2011-03-24T04:02:00.001-07:00

DJ Jack detonando um som na caçamba do Nascar Truck Silverado nº 8.

Fiz essa arte/caricatura por encomenda do Nelsinho Piquet, ele queria presentear e fazer uma brincadeira com seu "big" amigo Jack que é DJ lá nos States.
Retratar, ou caricaturar, pessoas não é a minha "praia" mas gostei do resultado, e ainda bem que o Nelsinho e o DJ Jack também gostaram.
Se segura DJ!

Ayrton Senna - 21 de Março de 1960

2011-03-21T10:27:00.000-07:00

McLaren MP4-12C GT3

2011-03-19T06:40:00.000-07:00

Caricatura do MP4-12C GT3 da McLaren Automotive em parceria com a CRS Racing.

O McLaren MP4-12C GT3 (592 cv) vai marcar a volta da empresa britânica às categorias de automobilismo fora da Fórmula 1 após 12 anos. A McLaren fez fama nas provas de longa duração e de turismo com o F1 GTR, versão preparada do mítico F1, o primeiro esportivo da marca inglesa homologado para rodar nas ruas.

Em sua versão de pista, o MP4-12C GT3 utiliza a mesma célula de sobrevivência em fibra de carbono que pesa 75 Kg e foi feita para o carro de rua.

O motor de 3800 cc V8 biturbo (fabricado pela McLaren) também é o mesmo, mas modificado para as especificações de corrida e caixa de transmissão de dupla embreagem e 7 velocidades, inteiramente desenvolvidos para as pistas. A Bosch desenvolveu um novo sistema ABS e uma nova central eletrônica para o modelo, enquanto a McLaren produziu um novo kit aerodinâmico, com novas lâminas nas portas, um aerofólio fixo maior e apêndices no pára lama dianteiro.

O piloto oficial de testes da McLaren é o portugues Álvaro Parente, que também deve competir em algumas etapas do FIA GT na Europa.

A fabricante McLaren Automotive pretende fabricar um número limitado do MP4-12C GT3 somente para 2012.

Ferrari 458 GT2 - Una bella macchina

2011-02-15T15:46:00.000-08:00

Caricatura da novíssima Ferrari 458 GT2, uma obra de arte que dispensa cenário.

O novo modelo 458 substituirá o F430 na temporada 2011 da Le Mans e American Le Mans Series e o brasileiro Jaime Melo (Risi Competizione) é quem está testando essa bela máquina da casa de Maranello.
Sua estréia em competições será no dia 19 de março na disputa das 12 Horas de Sebring, a primeira corrida da ALMS 2011.
Ferrari 458 GT2: motor V8, 4499 cc, 570 cv e 70 Kg mais leve que sua antecessora F430.
Una bella macchina.

Angi Munhoz - Fórmula Ford Bino - 1972/1973

2011-02-12T07:38:00.000-08:00

Caricatura do Fórmula Ford Bino nº 15 (motor do Corcel), piloto Angi Munhoz, equipe Motoradio.

Angi participou do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1972 e 1973 pela equipe Motoradio terminando em 5º lugar no campeonato de 1973 pilotando um Fórmula Ford Bino de numeral 15.
Clique aqui e leia a história da Fórmula Ford no Brasil.

Chevrolet Silverado nº 8 - Nelsinho Piquet

2011-02-08T15:11:00.000-08:00

Caricatura da picape Chevrolet Silverado que Nelsinho Piquet pilotará esse ano na Nascar Truck Series nos EUA.

Nelsinho vai correr em todas as 25 provas da temporada 2011 da Nascar Truck Series pela equipe de Kevin Harvick (também piloto) e que pretende ser o primeiro brasileiro a vencer na categoria e, dessa forma, abrir as portas para que outros jovens pilotos brasileiros se aventurem nos carros de turismo nos EUA.
A prova de abertura será no dia 18 de Fevereiro em Daytona.

Angi Munhoz - Alfa T33/3 - 1973

2011-02-01T09:08:00.001-08:00

Caricatura da Alfa T33/3 (híbrida) do piloto piracicabano Angi Munhoz, equipe Motoradio.

Com esta Alfa T33/3 (ex equipe Jolly) com motor Ford V8 da equipe Motoradio, Angi obteve a segunda colocação na corrida denominada "Cascavel de Ouro" no dia 18 de Novembro de 1973, prova não válida para o Campeonato Brasileiro de Construtores da extinta Divisão 4.
Parece que esta Alfa T33/3 encontra-se hoje totalmente restaurada, com seu motor Alfa-Romeo V8 original, no acervo de um colecionador paulista.

Fusca 1971 - 1776 cc

2011-01-31T04:27:00.000-08:00

Caricatura do sempre cultuado e adorado Fusca 1971 do Lucas Menegat de Bento Gonçalves/RS.

Abaixo alguns itens da "receita" do Fusca 71 que segundo o Lucas ainda está em finalização (?) hehe:
Motor 1776 cc
Bloco original
Virabrequim original forjado 69
Bielas originais forjadas
Pistões Mahle forjado 90,5
Camisas Mahle
Travas buchas de teflon
Cabeçotes 8 aletas originais trabalhados
Trabalho do cabeçote Sportsystem
Válvulas inox 40 x 35,5 mm
Molas duplas
Combustível: álcool
Câmbio original 8 x 33
Refrigeração radiador externo 900 ml
Freio dianteiro disco original
Freio traseiro disco Speedboxter
Suspensão dianteira catraca
Suspensão traseira original c/ amortecedores especiais
Roda Fuchs 5" e 6"
Pneus Potenza G3
Bancos originais
Volante Sandrini dec 60/70
Teto solar Rangtop
Ufa!!!

Parati CL 1988

2011-01-22T03:42:00.000-08:00

Caricatura do VW Parati CL ano 1988 do Danilo da cidade de Vacaria/Rio Grande do Sul.

Karmann-Ghia 1966

2011-01-18T01:58:00.000-08:00

Caricatura do Karmann-Ghia 1966 (saia e blusa) do Frederico C. de Araújo da cidade mineira de Três Pontas.

Clique aqui para saber a história do VW Karmann-Ghia no Brasil.

Geraldo Piquet - Fórmula Truck nº 3

2011-01-08T14:47:00.000-08:00

Caricatura do Fórmula Truck (Mercedes-Benz Axor 2044) do piloto Geraldo Piquet.

Mais um da família Piquet teve seu "brinquedo" caricaturado, desta vez foi o anabolizado caminhão nº 3 do Geraldo Piquet (inicias GP de Grande Prêmio) que participa do Campeonato Brasileiro e Sul-americano de Fórmula Truck.
Geraldo terminou o campeonato desse ano na 5ª colocação.

Angi Munhoz - Porsche 907 - 1971/1972

2011-01-05T02:39:00.000-08:00

Caricatura do belíssimo e eficiente Porsche 907, motor 2 litros e cerca de 240 HP.

Logo após a I Copa Brasil (nome dado ao torneio de protótipos), disputada em dezembro de 1970, esse Porsche 907 do espanhol Alex Soler Roig, foi comprado pelo piloto piracicabano Angi Munhoz que com ele estreou nas 100 Milhas de Tarumã de 1971 (ainda com as cores branco e azul) já com um 3º lugar, atrás somente de Emerson Fittipaldi com Lola T-210 e do príncipe/piloto Jorge de Bragation com Porsche 908/2 de 3 Litros.
Em 1972 o carro foi incorporado à equipe Bino-Motoradio e passa a ostentar as cores amarelo com faixas verdes. Angi participa dos 200 Km de Belo Horizonte (4º lugar), 500 Km de Interlagos (13º lugar) e da 2ª etapa do Campeonato Brasileiro em Interlagos, onde finaliza num ótimo 3º lugar.
Fonte: Blog do Mestre Joca.

Caminhão Scania G420 - TransOliveira

2011-01-04T03:20:00.000-08:00

Caricatura do peso pesado Scania G420 da TransOliveira, empresa atuante na área de prestação de serviços de logística e transporte de cargas, sediada na cidade de Rio do Sul em Santa Catarina.

Angi Munhoz - De 1966 a 1970

2010-12-28T03:54:00.000-08:00

Caricatura do DKW nº 48 detonando nas ruas do Circuíto de Piracicaba.

Caricatura do Puma Espartano 2000 cc nº 48, MM Concessionária Puma.

Caricatura do lindo, mas ineficiente, AC VW 1600 nº 86, Caninha Cavalinho.

Caricatura do Fusca 1900 cc nº 48 da MM Concessionária Puma.

Angi Munhoz - O começo com o Fusca em 1965

2010-12-21T02:54:00.000-08:00

Caricatura do Fusca azul nº 4 em ação nas ruas do Circuíto de Piracicaba em 1965.

Foi com esse simpático Fusquinha azul Atlântico de numeral 4 que o piracicabano Angi Munhoz deu início a sua bem sucedida carreira de piloto profissional do automobilismo brasileiro.

Me parece que esse Fusca o Angi "emprestou" da sua irmã pra participar da prova, mas não disse exatamente o que pretendia fazer com o carrinho.

Vamos ver se o Angi aparece por aqui pra nos contar direito como foi essa história.

Dodge Dart Custom 1973

2010-12-16T01:56:00.001-08:00

Caricatura do Dodge Dart Custom 1973 do Guilherme Altomar.

Mais um muscle car saiu da oficina e pegou a estrada rumo à capital federal.
Desta vez foi um robusto Dodge Dart Custom, batizado de Jegue Lee, do Guilherme Altomar que é presidente do BSB Roadrunners, o clube do V8 de Brasília.
Abaixo a "fórmula" desse V8tão:

Motor e preparação:
V8 318 com 400cv de potência
Comando de válvulas Competition Cams com 294°
Cabeçotes originais do motor a álcool, que possui câmara de combustão de 45cc
Taxa de compressão de 10,5:1
Coletor de admissão Edelbrock Performer RPM Air Gap
Carburador Holley 650 cfm
Tubos de descarga de 2,5"
Wideband Datalogger Fueltech
Contagiros Auto Meter Monster 5"
Radiador de alumínio
Distribuidor MSD
Bobina Mallory
Balancins roletados

Transmissão
Manual 4 marchas Clark
Tração traseira
Diferencial blocado
Buchas da suspensão de poliuretano

Interior
Bancos concha
Cinto de competição 4 pontos
Detalhes em caveira, pino de porta e manopla do câmbio

Exterior
Rodas American Racing 15x7, modelo Torq Thrust II
Pneus 195/60 na frente e 235/60 atrás

Ufa!

Kart nº 12 - Pedro E. Piquet

2010-12-13T11:05:00.000-08:00

Caricatura do Pedro e seu kart nº 12 - eschola.com/AUTOTRAC.

Mais um integrante da família Piquet começa a se destacar no automobilismo.
Desta vez é Pedro Estácio Piquet, filho mais novo do tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet.
Pedro compete na categoria Júnior Menor e terminou a Copa Brasil de Kart 2010 na 6ª colocação.

Logo da Comercial MM de Veículos S.A.

2010-12-11T03:07:00.001-08:00

Finalmente vetorizado o adesivo da águia sobre rodas que a Comercial MM (Milton Masteguim) utilizava em seus carros de competição, Pumas e Fuscas, no final da década de 60 e início dos anos 70, esses adesivos mediam de 30 a 35 cm de diâmetro.

Segundo o Angi Munhoz, que foi um dos pilotos da equipe, só existe um exemplar desse adesivo em poder do Milton Masteguim e que emprestaria para que pudéssemos ver os detalhes e vetorizá-lo.

Agora com a vetorização, o adesivo está restaurado e salvo.

Obrigado ao Milton e ao Angi.

Ford GT40 - Volta rápida com Sidney Cardoso

2010-12-09T05:00:00.000-08:00

Lendo o post do Saloma do Blog sobre o dia em que o jornalista Fernando Calmon sentou-se ao lado do Sidney Cardoso no Ford GT40 para dar uma volta pela pista do Rio de Janeiro me lembrei da caricatura que fiz, ha um bom tempo atrás, desse puro sangue das pistas e resolvi postar novamente, com alguns retoques e com o Fernando ao lado do Sidney.
O emocionante relato do Fernando Calmon é uma aula de pilotagem, leiam lá no Blog do Saloma e comentem aqui ( parece que já li isso em algum lugar...hehe).

Audi R15 TDI - American Le Mans Series 2009

2010-12-08T04:27:00.001-08:00

A "oficina" aqui tá cheia de trabalho (graças à Deus!) e pra não ficar mais tempo sem postar nada, e antes que o Maurício Morais venha me puxar a orelha pelo sumiço, aqui vai uma carica que estava arquivada do lindo Audi R15 TDI de 2009 dando mais uma volta na BMW M3 GT2 no ALMS de 2009.
Logo teremos novidades, aguardem.

"Os F1 do Emerson" - 1971 - Um ano sem vitórias e a "experiência" com o Lotus Turbina

2010-11-22T04:39:00.000-08:00

Lotus 72D (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1971.

Lotus 56B Turbine (Pratt & Whitney) - Gold Leaf Team Lotus - Brands Hatch.

Lotus 56B Turbine (Pratt & Whitney) - World Wide Racing - GP de Monza.

Em 1971 Emerson não venceu nenhuma corrida e teve que se contentar com o papel de coadjuvante da temporada.

Num ano marcado por várias quebras (GPs da África do Sul, Espanha e Alemanha), um quinto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, dois terceiros (França e Inglaterra) e um segundo lugar na Áustria, o brasileiro termina o campeonato na 6ª colocação com 16 pontos.

Emerson utilizou o Lotus 72C do ano anterior apenas nos dois primeiros GPs (África do Sul e Espanha) e o Lotus 72 versão D no restante da temporada, exceto no Grade Prêmio da Itália em Monza onde utlizou o Lotus 56B Turbina (dourado e preto) de numeral 5 chegando na 8ª colocação.
Nesse mesmo ano Emerson também utilizou o Lotus 56B Turbina em duas corridas extra campeonato, Brands Hatch (Inglaterra) no dia 21 de Março e uma corrida da Fórmula 5000 em Hockenheim (Alemanha) em 12 de Setembro.

Clique no link e leia a "experiência" de Emerson com o Lotus Turbina.

Ford Maverick GT-R 1974

2010-11-17T03:33:00.001-08:00

Caricatura do invocado Ford Maverick GT-R ano 1974 do Marcelo Pfister (RJ).

Motor V8 302
Freio a disco nas quatro rodas
Comando 270
Distribuidor MSD
Dimensionamento Hooker
Cabeçote trabalhado
Coletor RPM Edelblock
Rodas American Racing 18 x 9/18 x 10
Pneus Yokohama Stock Car

Fórmula Vee NAJA - Made in Pira

2010-11-15T15:01:00.001-08:00

Caricatura do Fórmula Vee NAJA sendo pilotado pelo Alemão (Zurk Racing), um dos construtores desse simpático monoposto.

Logo NAJA, nome do Fórmula Vee, e pra deixar bem claro é de minha autoria (criação e arte-final).

Meus conterrâneos Eduardo Moniz (velho conhecido), Chico Crivellari e os irmãos Francisco (Alemão) e Fábio Zurk são os responsáveis diretos na construção dessa "baratinha" e que promete ser um sucesso nas pistas.

Obrigado pessoal por terem me proporcionado o prazer de ter acompanhado algumas etapas da construção do Fórmula Vee e participar da primeira apresentação do monoposto (ainda sem a carenagem e debaixo de muita chuva) no autódromo do ECPA.

Parabéns a todos os envolvidos nesse projeto.

Aston Martin DBR9 GT1 Gulf - FIA GT1 2010

2010-11-12T09:33:00.000-08:00

Meu companheiro de batalha, Maurício Morais, estranhou meu sumiço e me enviou um e-mail "cobrando" uma atualização do blog, então taí uma carica, que tava arquivada, do invocado Aston Martin DBR9 Gulf que disputa o campeonato FIA GT1.
Será que também estará participando nos dias 27 e 28 de Novembro da etapa do Mundial FIA GT1 aqui no Brasil em Interlagos?

"Os F1 do Emerson" - A primeira vitória com o Lotus 72C

2010-11-03T09:05:00.000-07:00

Lotus 72C (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1970.

Depois de 2 meses e 16 dias do oitavo lugar conquistado na sua estréia na Fórmula 1 com o Lotus 49C no GP da Inglaterra, o jovem piloto Emerson Fittipaldi, então com 23 anos, colocava definitivamente seu nome e do Brasil no universo da elite do automobilismo mundial ao vencer, no dia 4 de Ourtubro de 1970, o Grande Prêmio dos Estados Unidos disputado no circuíto de Watkins Glen, estado de Nova York.

A história desta corrida começa bem antes mesmo da ida dos carros da mais importante categoria do automobilismo mundial para o continente norte-americano, onde seriam disputados os GPs do Canadá, Estados Unidos e México, os três últimos da temporada.
Nas semanas que antecederam o GP dos Estados Unidos, Emerson passava pelo sofrimento de ter perdido repentinamente seu companheiro na equipe Lotus, o austríaco Jochen Rindt, durante os treinos de classificação para o GP da Itália em Monza, e angustiado por não saber qual seria seu futuro na categoria, uma vez que Colin Chapman, chefe da equipe, não havia definido qual seria o substituto de Rindt na equipe.
A Lotus, em luto pela morte de seu piloto número um, retirou-se do GP da Itália e não havia participado do GP do Canadá, a primeira das três provas na américa.
O convite, e o alívio, surgiu uma semana antes da realização do GP norte-americano quando o próprio Colin Chapman fez a proposta a Emerson para ser o primeiro piloto da equipe (com contrato assinado e tudo): "Quero que você seja meu piloto número um. Vá para os Estados Unidos, faça uma boa corrida, dirija discretamente e termine a prova. Vamos começar do zero em 1971".
Emerson, com apenas 3 provas de Fórmula 1 na carreira, tinha a responsabilidade de liderar a equipe que ponteava o campeonato de construtores e que via este título também ameaçado pela Ferrari.
Seria a primeira prova de Emerson com o Lotus 72C vermelho, branco e dourado, o mesmo carro do principal piloto da equipe.

A corrida:
Largando em terceiro no grid, atrás do pole Jacky Ickx (Ferrari) e Jackie Stewart (Tyrrell), Emerson teve muita dificuldade para controlar seu Lotus 72C nº 24 debaixo de chuva porque, ao contrário dos outros pilotos, ele decidiu iniciar a prova com pneus para pista seca. Como resultado, perdeu várias posições e caiu para o oitavo lugar ainda na primeira volta.
Mais tarde, com a pista já secando, foi recuperando pouco a pouco as posições, sendo beneficiado também pelas paradas de Clay Regazzoni (Ferrari) e Chris Amon (March) para a troca de pneus, subindo para o quarto lugar na 47ª volta, tendo o mexicano Pedro Rodríguez (BRM) logo à sua frente.
Na volta 56, Emerson ganha mais uma posição com a parada de Ickx por causa de um problema na injeção de combustível. O piloto belga voltou à pista na 12ª posição, praticamente sem chances de garantir a pontuação necessária para continuar na disputa pelo título da temporada. A partir daí, Emerson precisou apenas administrar sua prova de modo a não permitir uma provável vitória de Ickx. Faltando oito voltas para o final, foi a vez do líder Rodríguez se dirigir aos boxes para reabastecimento, cedendo lugar ao piloto brasileiro, que recebe a bandeirada da vitória com
trinta e seis segundos de vantagem sobre Rodríguez e seu BRM.
"Eu assumi a liderança e, ao cruzar a linha de chegada, vi pela primeira vez o Colin pulando e jogando seu boné para o alto, algo que eu já tinha visto ele fazer para Jim Clark, Graham Hill e Jochen. E então disse a mim mesmo: Ele está fazendo isso para mim! Eu venci a corrida! Venci o Grande Prêmio dos Estados Unidos! Foi inacreditável."
Para Emerson, a corrida teve um sabor especial não apenas pela vitória em si. É que, ao vencer a prova, Emerson garantiu também o título a Jochen Rindt, que nesse dia passou a ser o primeiro e único campeão post-mortem na história da Fórmula 1.

"Os F1 do Emerson" - A estréia em 1970 com o Lotus 49C

2010-10-27T05:39:00.000-07:00

Lotus 49C (Ford-Cosworth V8) - Gold Leaf Team Lotus - 1970.

Dia 18 de Julho de 1970, Grande Prêmio da Inglaterra, circuíto de Brands Hatch, Emerson Fittipaldi fazia sua estréia na Fórmula 1 a bordo do Lotus 49C número 28.
Mesmo largando nas últimas posições (21º), com um carro já superado e contando como experiência anterior em Fórmula 1 somente um teste realizado em 8 de Junho daquele ano e dois treinos, ambos em Silverstone, Emerson andou forte. Fez algumas ultrapassagens e disputava posição com François Cévert, companheiro de Jackie Stewart na equipe de Ken Tyrrel, quando perdeu a quarta marcha. Como não adiantava parar nos boxes, continuou na pista e passava direto de terceira para quinta marcha. Mesmo assim chegou em 8º lugar, com duas voltas menos, dentre os 10 pilotos que completaram a prova.
Aquele 21º Grande Prêmio da Inglaterra, há mais de 40 anos, representou um marco que transformaria a história do automobilismo do Brasil, que com a estréia de Emerson, colocou o país na categoria máxima do automobilismo mundial.
Chico Landi, Gino Bianco (italiano radicado no Brasil desde a infância), Fritz D'Orey e Hernando da Silva Ramos (franco-brasileiro) já tinham se aventurado na década de 50, mas foi com Emerson Fittipaldi que o Brasil entrou em definitivo para a história da Fórmula 1.

Atualizando:
Com este post dou início a série "Os F1 de Emerson Fittipaldi" com as ilustrações de perfil de todos os carros de Fórmula 1 pilotados pelo "Rato", começando com o Lotus 49C utilizado em sua estréia em 1970, passando pelo Lotus 72C da primeira vitória na categoria, continuando com o modelo 72D, 56B (turbina) e 72E, pelas McLaren M23, os Fittipaldi FD04, F5, F5A, F6, F6A, F7 e F8 de 1980, e pra finalizar o Spirit-Hart 101B testado por Emerson no Rio de Janeiro em 1984.
Apreciem sem moderação.

Classic Cup 2010 - Passat nº 76

2010-10-18T15:32:00.000-07:00

Caricatura do Passat cinza nº 76 do piloto Raphael Soares (Salvador/BA).

O baiano Raphael compete este ano com seu Passat (cinza rato) da Classic Cup 2010 na categora D1B para carros originais com motores de até 1600 cc.
Boa sorte ao Raphael e seu Passat nesse seu primeiro ano na categoria.

Voyage nº 77 do Ney - TCC 2010

2010-10-09T06:48:00.001-07:00

Caricatura do Voyage nº 77 do piloto Sidney Andrade, ou simplesmente Ney, do TCC.

Nosso amigo Francis Poeiranaveia (Fusca nº 2 da TCC), encomendou essa carica pra presentear seu grande amigo e incentivador Sidney Andrade, o "Ney", a quem êle diz ter uma eterna gratidão.
Mas é melhor o próprio Francis nos contar um pouco sobre seu amigo:

"Sidney Andrade, o "Ney", iniciou sua carreira no Automobilismo Catarinense em Julho de 1985, quando estreou com um VW TL em Jaraguá do Sul.
Mais tarde trocou o TL pelo Voyage e ainda aventurou-se com um Gol, mas esse "namoro" não durou muito e o Ney voltou para o Voyage.
O Ney é um exemplo pra toda essa turma nova que está nas pistas. Sempre foi o preparador, o motorista, o cozinheiro, o borracheiro e o piloto da equipe.
Por diversas vezes viajou - e ainda viaja - sozinho, fazendo tudo, absolutamente tudo no carro.
Por vezes contou com o apoio de amigos e/ou parentes, que com algum (ou nenhum) conhecimento tentavam auxiliá-lo na pista.
Registre-se aqui o empenho e a dedicação da Sandra, esposa do Ney, uma verdadeira guerreira que sempre esteve ao lado dêle, sem medo de meter a mão na graxa ou apertar um parafuso.
O Ney é um piloto à moda antiga: prepara seu carro na sua própria oficina (já preparou também o carro de vários outros pilotos), não tem patrocínio, se vira como dá e não foram poucas as vezes que com essa estrutura "fundo de quintal" conseguiu "surrar" pilotos e preparadores famosos nas pistas de Santa Catarina e do Paraná, tanto na terra como no asfalto.
Eu tenho uma dívida de gratidão eterna com o Ney, pois o que êle fez por mim montando o Fusca nº 2 em três semanas e com a dedicação que empregou no carro (mesmo odiando Fusca), é coisa que muito pai não faz pelos filhos.
De minha parte só posso agradecer pela amizade e pelo carinho de toda a família Andrade!"

Mandou bem Francis.

Picape Ford F75 na trilha

2010-10-06T17:58:00.001-07:00

Caricatura da picape Ford F75 (ex Willys-Overland) do Danilo da cidade de Vacaria/RS.

Dodge Dart Demon 1975

2010-09-24T04:43:00.000-07:00

Carica do Dodge Dart Demon 1975 do colecionador carioca Alberto Júnior.

Motor Dodge V8 318
Carburação Holley 4777C
Comando 278
Taxa 10.7
Câmbio 4 marchas Clark
Diferencial Dana 3.o7
Rodas Magnum 500 15x7 e 15x8
Pneus Cooper Cobra 215/60-15 e 245/60-15

Divisão 3 - O Dojão do Leopoldo Abi-Eçab

2010-09-09T16:44:00.000-07:00

Caricatura do anabolizado Dodge Charger nº 71 do Leopoldo Abi-Eçab com seus pára-lamas estufados e rodas enormes, lindo carro mas...

Li em um comentário no blog do Mestre Joca que o Dojão apanhava dos "pinicos atômicos" até no retão de Interlagos, que o maior problema do Dodge Charger do Leopoldo era a falta de estabilidade para fazer as curvas 1 e 2 em alta velocidade e por isso entrava "frouxo" no retão e quando a banheira embalava já estava na hora de enfiar o pé no freio e reduzir pra encarar a curva 3.
Alguém sabe mais detalhes sobre esse carro?
Manifestem-se cambada!!!

Levantando poeira no TCC 2010 - Gol nº 21

2010-09-08T05:45:00.001-07:00

Caricatura do Golzinho quadrado nº 21 do piloto Johedy "Polaco" Kuczkowski (Jaraguá do Sul/SC) levantando poeira no Catarinense de Turismo Clássico categoria "A".
Poeira nêles!!!

Pôster "OS F1 DE NELSON PIQUET"

2010-08-30T07:36:00.000-07:00

Comunico aos amantes da velocidade e apreciadores da arte automotiva que estou colocando à venda o pôster "OS F1 DE NELSON PIQUET" em formato A3, impressão digital em papel couchet brilhante (150 gr.) de alta qualidade.
Desde o Ensign N177 nº 22 azul usado em sua estréia no GP da Alemanha de 1978, passando pelas McLaren, Brabham, Williams, Lotus e as multicoloridas Benetton de 1990/1991.
Tá dado o recado.

Pedidos pelo e-mail: ararenovaes@ig.com.br

"Os F1 do Piquet" - 1990/1991 - A despedida da F1 com a Benetton

2010-08-27T16:10:00.000-07:00

Benetton B189B (Ford-Cosworth V8) 1990.

Benetton B190 (Ford-Cosworth V8) 1990.

Benetton B190B (Ford-Cosworth V8) 1991.

Benetton B191 (Ford-Cosworth V8) 1991.

Para a temporada de 1990, Flavio Briatore (aquele...) e a Benetton dariam a Nelson Piquet a possibilidade de ter um carro competitivo.

Se não era possível andar na mesma balada das McLaren, a Benetton pelo menos tinha o mérito de ser um time em ascensão. Piquet e sua experiência eram talvez os elementos que faltavam a equipe.

Pilotando o multicolorido Benetton B189B do ano anterior nas duas primeiras etapas da temporada e nas demais com o novo modelo B190, Piquet marcou pontos em quase todas as provas, exceção feita a duas em que abandonou (GPs da Alemanha e Espanha), uma em que foi desclassificado (GP de Mônaco) e uma em que chegou em sétimo lugar (GP da Itália).

Subiu quatro vezes ao pódio, incluindo as duas vitórias consecutivas nos GPs do Japão e da Austrália, as duas últimas provas da temporada.

A vitória no Grande Prêmio do Japão teve sabor mais especial ainda para Piquet porque o segundo colocado foi o seu amigo de adolescência Roberto Moreno, também pela Benetton, estreando como substituto de Alessandro Nannini, que havia sofrido um gravíssimo acidente de helicóptero que o afastou em definitivo da Fórmula 1.

Com 43 pontos, Piquet termina o ano em 3º lugar.

Em 1991, a bordo do Benetton B190 versão B e depois com o novo B191 (bico de tubarão), Piquet voltaria a pontuar em diversas oportunidades e subiria ao pódio por duas vezes (incluindo a sua última vitória na Fórmula 1, no GP do Canadá em Montreal no dia 2 de Junho) mas...

Insatisfeito com as perspectivas da equipe Benetton para a temporada de 1992, já que o novo motor Ford-Cosworth não era suficientemente potente para deixá-lo em condições de voltar a brigar por títulos, Piquet, já com 39 anos anos de idade, tricampeão mundial e 204 GPs no currículo, decidiu abandonar a categoria após chegar em quarto lugar no chuvoso Grande Prêmio da Austrália, em Adelaide, no dia 3 de Novembro de 1991.

Nelson Piquet encerrou sua carreira na categoria máxima do automobilismo mundial em 6º lugar com 26,5 pontos.

Fim da série "Os F1 do Piquet".

Francis e seu "pinico atômico" nº 2

2010-08-26T06:27:00.000-07:00

Tava devendo essa carica pro meu amigo Francis "Poeiranaveia" Henrique Trennepohl há um tempão, então taí o seu "pinico atômico" finalmente em ação levantando poeira em sua estréia no TCC.
Parabéns Francis e senta a púa na próxima etapa do Catarinense de velocidade na terra.

"Os F1 do Piquet" - 1988/1989 - A frustração na Lotus

2010-08-23T09:23:00.000-07:00

Lotus 100T (Honda V6 Turbo) 1988.

Lotus 101 (Judd V8 Aspirado) 1989.

A lendária equipe Lotus já não tinha o mesmo rendimento e capacidade de antigamente, mas ainda possuía um grande aliado para a temporada de 1988, o motor Honda. Mas o Lotus 100T amarelo, projetado pelo engenheiro francês Gérard Ducarouge (que trabalhou com Senna de 1985 à 1987 na equipe), mostrou-se problemático.

Mesmo tendo o motor japonês, a Lotus não tinha forças para lutar com a mesma intensidade do que a McLaren, que também tinha o motor Honda V6 Turbo. O Lotus 100T era 7 km/h mais lento do que o McLaren MP 4/4 no retão em Jacarepaguá. O carro da Lotus era 2 segundos mais lento e aumentava para 3 em San Marino. O carro não reagia as modificações propostas e experimentadas por Nelson Piquet.

O diagnóstico de Piquet: excessiva torção na parte traseira do chassi.

Segundo comentários da imprensa automobilística internacional, o Lotus 100T tinha a estrutura rígida como uma casquinha de sorvete. O motor não era o problema da causa do baixo rendimento do carro, mas sim o chassi que Piquet declarou publicamente que era "uma merda" e desentendeu-se completamente com o projetista Gerard Ducarouge.

Com condições de disputar posições somente com os carros equipados com motor aspirado, Piquet terminou o campeonato em 6º lugar com 22 pontos conquistados.

Sem o motor Honda para 1989, a Lotus fechou com o motor Judd que mostrou-se um dos mais fracos da época. Nelson Piquet só conseguia se classificar nas provas praticamente no final do grid e disputar posições pelo bloco intermediário e de vez em quando dava para marcar alguns pontos. Para piorar, Piquet não conseguiria se classificar para o Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps, o mesmo acontecendo com seu companheiro de equipe, o japonês Satoru Nakagima.

Pela segunda vez na carreira que o piloto brasileiro ficava ausente de uma corrida. Nenhum pódio, e mais um ano tendo que disputar com o pelotão intermediário, Piquet terminou em 8º lugar no campeonato com 12 pontos.

Desiludido com as duas temporadas frustrantes na Lotus, Nelson Piquet assinou contrato com a equipe Benetton para a temporada de 1990.

"Os F1 do Piquet" - 1987 - O tricampeonato com o Williams FW11B

2010-08-14T12:15:00.000-07:00

Williams FW11B (Honda V6 Turbo).

Em 1987, as Williams FW11B, dominaram a temporada. Logo no início do ano, Nelson Piquet sofre um grave acidente em um teste no circuíto de Ímola, na mesma curva Tamburelo que se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna.
"Depois desse acidente, minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de profundidade" declarou Piquet anos depois.
Mesmo assim, Piquet e Mansell disputaram o título corrida a corrida.
Piquet, para driblar o alegado favorecimento da equipe ao inglês, lançou mão de suas conhecidas artimanhas, como testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da corrida.
Nos treinos para o Grande Prêmio da Itália, em Monza, Piquet estréia a suspensão ativa, consegue a pole e também vence a corrida. Na prova seguinte, o GP de Portugal, o novo componente é colocado no carro de Mansell, mas ele não consegue um acerto adequado. Para não favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a suspensão ativa dos dois carros. A alegação dada pela equipe britânica é que o novo componente não estava totalmente pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscado colocar uma nova tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria melhor e mais resistente que a suspensão convencional em condições iguais.
A verdade é que Mansell não entendia o funcionamento correto da suspensão ativa, diferente de Piquet que tirava o máximo proveito. Resultado, na reta final do campeonato, os dois carros voltam para a suspensão convencional em condições iguais.
Com o Williams FW11B (com ou sem suspensão ativa) Piquet vence os GPs da Alemanha, Hungria e Itália, é 2º no Brasil, Mônaco, EUA, França, Inglaterra, Áustria e México, 3º em Portugal e 4º na Espanha, somando ao final da temporada 73* pontos e torna-se tricampeão mundial de Fórmula 1.
Apesar do terceiro título, não havia mais clima algum para que Piquet continuasse na Williams e assina com a Lotus.

*Somente os 11 melhores resultados contavam para o campeonato. Piquet marcou 76 pontos durante o ano, mas somente 73 pontos contaram.

"Os F1 do Piquet" - 1986 - Williams FW11

2010-08-12T05:48:00.001-07:00

Williams FW11 (Honda V6 Turbo).

Em 1986 Nelson Piquet foi para a equipe Williams desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell, o projeto dos motores turbo da Honda.
O Williams FW11 mostrou-se competitivo, porém uma sucessão de resultados desfavoráveis e estratégias mal calculadas, como no Grande Prêmio da Austrália, a última prova da temporada, levaram Piquet e Mansell a perder o título para o francês Alain Prost.
Parte do fracasso se deveu a um grave acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou afastado do comando da equipe por vários meses. Frank foi o responsável pela contratação de Piquet, enquanto o seu sócio e engenheiro-chefe da equipe Williams, Patrick Head, era claramente defensor de Mansell na equipe britânica.
Piquet, a bordo do Williams FW11 nº 6, vence os GPs do Brasil, Alemanha, Hungria e Itália, chega em 2º em San Marino, Inglaterra e Austrália, 3º no Canadá, França e Portugal e 4º lugar no GP do México.
Soma 69 pontos e termina em 3º lugar no campeonato.

Stock Jr. nº 19 - Rodrigo Rosset

2010-08-11T16:41:00.000-07:00

Caricatura (mais uma) do Stock Jr. do piloto Rodrigo Rosset que ocupa a 3ª colocação no campeonato 2010 da categoria.

"Os F1 do Piquet" - 1985 - O fim do ciclo Brabham

2010-08-10T04:55:00.000-07:00

Brabham BT54 (BMW L4 Turbo).

Se o ano de 1984 foi decepcionante para a equipe Brabham e em especial para o bicampeão mundial Nelson Piquet, a temporada de 1985 foi algo para se esquecer.
Desde o título de 1983 a Brabham havia perdido o rumo na construção de bons chassis, a genialidade do projetista Gordon Murray sofreu uma espécie de colapso temporário e os motores BMW já não estavam em sua melhor forma.
O novo carro, o BT54, surgia com desenho totalmente limpo. As entradas/saídas de ar foram posicionadas bem mais a frente e sua altura foi diminuída. Uma aposta eram os pneus Pirelli que eram usados apenas pelas equipes "pequenas", sendo que as grandes usavam pneus Goodyear.
Lodo no início o BT54 mostrou ser extremamente frágil. A transmissão era o principal ponto fraco e aliado a um motor incostante, a Brabham só conseguiu marcar seu primeiro ponto no GP dos EUA em Detroit, a 6ª etapa da temporada. Na corrida seguinte, o GP da França em Paul Ricard, Piquet consegue uma vitória inesperada (a última na história da Brabham) graças a resistência dos pneus Pirelli.
Já na metade da temporada Nelson Piquet percebe que o destino da Brabham era ficar cada vez pior e toma a decisão de assinar com a Williams.
Piquet ainda consegue o 2º lugar no GP da Itália em Monza, mas fracassa em marcar pontos nos GPs da Europa, África do Sul e Austrália, os últimos da temporada.
Soma 21 pontos e fica em 8º lugar no campeonato.
O ciclo na Brabham havia terminado.

Gol bola do "paizão"

2010-08-08T07:23:00.001-07:00

O Rodrigo Rosset (Stock Jr. nº 19) encomendou uma caricatura do Golzinho bola de competição do seu "big daddy" pra dar de presente ao "velho" no Dia dos Pais. Vai sair camisetas e pôster do Golzinho nervoso.
O Rodrigo adorou a carica, espero que seu pai também goste do presente.
Feliz Dia dos Pais pra todos nós!!!

"Os F1 do Piquet" - 1984 - Brabham BT53

2010-08-05T17:03:00.001-07:00

Brabham BT53 (BMW L4 Turbo).

Para a temporada de 1984 as inovações introduzidas por Gordon Murray no Brabham BT53 não são suficientes, embora o atual campeão Nelson Piquet tenha conquistado 9 poles no ano.
Chega a liderar em várias provas, mas abandona grande parte delas por problemas mecânicos.
O modelo BT53, revisado, vai para o Grande Prêmio do Canadá com um radiador de óleo instalado no bico do carro. Durante a corrida, o radiador foi esquentando o pé de Piquet fazendo com que o piloto praticamente abandonasse a corrida. Porém, ele seguiu adiante para vencer de forma brilhante. No pódio, ele mostrava o dedo do pé com bolhas para Niki Lauda e Alain Prost.
Piquet tenta uma reação vencendo a prova seguinte, o GP dos Estados Unidos em Detroit, mas fica por aí.
Termina o ano com 29 pontos e o 5º lugar no campeonato.

Layout - Picape Montana nº 08

2010-08-04T07:42:00.000-07:00

Layout da picape Montana nº 08 do piloto Douglas Soares (Gramacho Racing) com a logo comemorativa dos 80 anos do Banco BMG, seu patrocinador.