Ford Ka

A Karina (com K mesmo...) é tão apaixonada pelo seu carrinho, um Ford Ka branco tunado, que resolveu eternizá-lo numa caricatura, e ela adorou!
Ainda bem né?

Watkins Glen 1970 - GP dos EUA

Caricatura do Lotus 72C nº 24 da Gold Leaf Team Lotus

Primeira vitória de Emerson Fittipaldi no fechadíssimo circo da Fórmula 1.
Há exatamente 38 anos atrás (pôxa, tudo isso?), dia 04 de Outubro de 1970, Emerson vencia seu primeiro GP de Fórmula 1 no circuito de Watkins Glen nos Estados Unidos à bordo da Lotus 72C de nº 24, me lembro que vibrei muito com essa vitória do "Rato", foi fantástico. O número do carro foi motivo de muita piada aqui no Brasil, inclusive do próprio Emerson.
Pra registrar essa data importante para o nosso automobilismo resolvi fazer essa caricatura da bela Lotus 72C vermelha, branca e dourada, cores do "Gold Leaf Team Lotus".
Ao Emerson Fittipaldi todo nosso respeito e admiração, não só como piloto mas como ser humano que é.

Um desenho, uma história

Através do blog "Carangos & Afins" do Gustavo Leme, tive a grata satisfação de conhecer o blog "Um desenho, uma história" do artista gráfico portugues Ricardo Santos. Com belíssimos trabalhos de ilustração automotiva vale a pena fazer uma visita. O cara é fera!
Com a permissão do artista, clique no link pra ir lá: http://www.umdesenhoumahistoria.blogspot.com/

Copersucar Fittipaldi F6 - 1979

Caricatura do Copersucar Fittipaldi F6, lindo carro mas...

1979 poderia ter sido o ano da confirmação para a Copersucar Fittipaldi.
Depois de apenas ter conseguido um resultado de grande relevo com o segundo lugar de Emerson no GP do Brasil de F1 em Jacarepaguá (1978) com o F5A, a ambição e a ansiedade de voltar a dar grandes alegrias ao povo brasileiro o mais depressa possível, acabou por se manifestar madrasta, pois conseguiram construir um dos mais "belos" automóveis na história da Fórmula 1, mas que infelizmente não foi competitivo. Seu chassi torcia demais e prejudicava todo o conjunto.
O Copersucar Fittipaldi F6 tinha linhas futuristas e idéias arrojadas, o carro parecia um caça supersônico e custou algo em torno de US$ 5 milhões, o carro mais caro de sua época na Fórmula 1.
Se nesse ano de 1979, a opinião pública, "a imprensa" e os patrocinadores tivessem mantido a sua confiança nos irmãos Fittipaldi, certamente a "Fittipaldi Automotive" teria alcançado o sucesso e permanecido até hoje na categoria máxima do automobilismo mundial que é a Fórmula 1.
Mas como disse na época Wilsinho Fittipaldi: "O F6 foi a nossa cruz".

Novo blog no ar

Com trabalhos de altíssimo nível na área de Design, entrou no ar (finalmente) o blog do Marcel Marchesi.

Clique no link e conheça os trabalhos dessa fera: http://www.marcelmarchesi.blogspot.com/

Bem vindo a blogosfera Marcel e boa sorte!

O "encantado" Ford GT do Piquet

Retornando as caricaturas automotivas com o "encantado" e belo Ford GT vermelho do Piquet.
O carro vermelho de numeral 4 finalmente fez sua estréia no "mutilado" autódromo do Rio de Janeiro na 9ª e 10ª etapas da Telefônica Speedy GT3 Brasil com os pilotos Eduardo de Souza Ramos e Leandro de Almeida, que ainda estão "acertando" o carro, terminaram a corrida carioca na 10ª colocação.
Será que se o Piquet tivesse pilotado o carro o resultado não teria sido outro?
Vamos ver se na próxima etapa da GT3 em Santa Cruz/RS no dia 12 de Outubro o tricampeão esteja a bordo do Ford GT nº4.
Até lá...

McLaren F1 GTR LM "Long Tail" 1997

Essa versão do McLaren F1 foi desenvolvida para "afinar" as performances do F1 LM anterior.
Sua frente e traseira foram alongados, tendo como resultado um perfil mais liso e largo, e com isso uma melhor penetração aerodinâmica. E tudo isso impulsionado por um dos melhores e mais "musicais" motores já criados pelo homem, um BMW V12 (central longitudinal) de 6064cc, 680HP e câmbio sequencial de 6 marchas.
Foram construídas dez McLaren F1 GTR LM "Long Tail" (rabo longo) de competição para participar das 24 Horas de Le Mans de 1997 e apenas três versões de rua.
Beleza de linhas e de design, equilíbrio e aerodinâmica perfeita.
Um Fórmula 1 "carenado".

Dodge Viper GTS-R - 2002

Dodge Viper de competição pra andar na rua, tem que ser bom de braço pra domar essa fera.
Motor V10 de 8275cc, 500HP e câmbio sequencial de 6 marchas.

Ferrari 575 GTC - 2003/2004

Como nem só de caricatura vive um blog de ilustração automotiva, os próximos trabalhos que vou postar aqui nesse espaço serão de carros realistas.
Mas não se preocupem, as caricaturas automotivas logo estarão surgindo na reta.
Então, pra começar, uma versão de corrida da Ferrari 575M Maranello de 2002, a Ferrari 575 GTC (C de Competizione), motor dianteiro V12 de 5997cc, 605HP e câmbio sequencial de 6 marchas.
Um "puro-sangue" da casa de Maranello.

Fiat Uno nº 33 - Desafio e 1000cc

Carlos Monteiro "esquentando" os pneus do seu Uno nº 33 para mais uma disputa de arrancada.

O piloto do Fiat Uno nº 33 Carlos Monteiro, participa do Campeonato Pernambucano de Arrancada nas categorias *"Desafio" e "1000cc".
O Uno do Carlos ainda está em desenvolvimento, visto que a versão anterior do carro era carburada e nesta nova versão está sendo desenvolvido o sistema de injeção que é um pouco complicado pois o regulamenrto é bastante limitado, então tudo tem que ser trabalhado com muito cuidado.
*As categorias "Desafio" e "1000cc" são categorias tidas como de acesso as competições de arrancada, pois o objetivo da organização é atrair novos adeptos a esse esporte e acabar com os "pegas" de rua, fazendo com que "aqueles" que praticavam esses "rachas" passem de irresponsáveis e criminosos a esportistas.
Boa sorte aos organizadores e praticantes desse esporte a motor.
Um grande abraço!

Ford GT GT3 - um "foguete"

Os dois Ford GT que disputam a "Telefônica Speedy GT3 Brasil", fazem uma corrida à parte na categoria, pelo menos por enquanto.
Os motores (aspirados naturalmente) são preparados pela empresa americana "Roush & Yates", a mesma que prepara os motores da NASCAR - a Stock Car norte-americana, e o desenvolvimento do carro está a cargo da empresa suiça "Matech".
Motor Ford V8 DOHC, 32 válvulas, 5.4 cc e 540 HP.
Câmbio manual de 6 marchas sequëncial "Hewland".
Chassi de alumínio.
Tração traseira.
E por falar em Ford GT GT3, cadê o do Piquet???

André, o "guerreiro"

André Bragantini Jr. e seu "bolha" Stock Car Peugeot verde-musgo de nº 13.
Sucesso André, dentro e fora das pistas, e pé na tábua!

Fórmula São Paulo nº 17

O piloto carioca Henrique Lambert, atual líder do campeonato da *Fórmula São Paulo, encomendou uma caricatura do seu simpático "monoposto" amarelo de nº 17 e que ficou assim, eufórico com o presente.
Boa sorte aos "dois"!

*A categoria da Fórmula São Paulo é sucessora da Fórmula Rio (2000/2001), Fórmula Petrobrás Jr. (1999) e da Fórmula Ford das décadas de 80/90.
Todos os carros utilizam chassi Techspeed, câmbio Hewland de 5 marchas (o mesmo da Fórmula 3 Sul-Americana) e motor Volkswagen AP 1.8 com 136 HP, que chegam a 230 Km/h.
Há apenas um preparador de motores, o que deixa a disputa com maior igualdade entre os pilotos e que proporciona belos "pegas" entre a rapaziada.
Para saber mais acesse: http://formulasaopaulo.com/

Deka 96 - Última volta _ Last lap

Enquanto posto essa ilustração, a Deka 96 estará dando suas últimas voltas pelas retas e curvas de Interlagos.
Hoje, 19 de Julho de 2008, o simpático carrinho que virou "icone" da Superclassic, estará se despedindo das pistas e de seus inúmeros fãs.
Conduzido pelo jornalista-piloto Flavio Gomes ( a quem conheci rapidamente, ele e a Deka é claro, aqui em Piracicaba) o carrinho branco de numeral 96 estará se aposentando. Certamente seu "intrépido" piloto, hehe, estará em prantos dentro do capacete a cada passagemn pelas arquibancadas do "Templo", buááá...
Tomara que isso seja uma brincadeira, mas em todo caso deixo aqui minha singela homenagem ao Flavio e ao Saloma que foi quem conduziu o carrinho em sua estréia nas pistas há cinco anos atrás.
Acessem http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/ e leiam o post sobre a história da Deka, é uma "viagem" muito legal.
Um abraço a todos os fãs da Deka 96!