"Os F1 do Ayrton" - A ascensão pela Lotus Engineering Ltd. 1985/1986/1987

Lotus 97T (Renault-Turbo V6) 1985

Lotus 98T (Renault-Turbo V6) 1986

Lotus 99T (Honda-Turbo V6) - 1987

Continuando a série "Os F1 do Ayrton" com as ilustrações dos Lotus usados por Ayrton Senna nas temporadas de 1985, ano da primeira vitória na Fórmula 1, 1986 e 1987.
1985 - Lotus 97T
2 vitórias (Portugal e Bélgica)
2 segundos lugares
2 terceiros lugares
7 poles positions
3 voltas mais rápidas
16 GPs
4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 38 pontos.
1986 - Lotus 98T
2 vitórias (Espanha e Estados Unidos)
4 segundos lugares
2 terceiros lugares
8 poles positions
16 GPs
4º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 55 pontos.
1987 - Lotus 99T
2 vitórias (Mônaco e Estados Unidos)
4 segundos lugare
2 terceiros lugares
1 pole position 3 voltas mais rápidas
16 GPs
3º lugar no Campeonato Mundial de Pilotos com 57 pontos.

Mais detalhes clique aqui "F1GirlsOnLine".

"Os F1 do Ayrton" - A estréia pela Toleman Group Motorsport em 1984

Toleman-Hart TG183B - Gps do Brasil, África do Sul, Bélgica e San Marino.

Toleman-Hart TG184 - Gps da França e Mônaco.

Toleman-Hart TG184 - Gps do Canadá, EUA, Inglaterra, Alemanha, Áustria, Itália e Europa.

Toleman-Hart TG184 - GP de Portugal.

Dando sequência a série "Os F1 do Ayrton" com as ilustrações dos Toleman-Hart TG183B e TG184 usados por Ayrton Senna na temporada de 1984, ano de sua estréia na Fórmula 1.

Ayrton conseguiu os primeiros pontos de sua carreira ao chegar em 6º lugar nos GPs da África do Sul e Bélgica (ainda correndo com o ultrapassado Toleman TG183B), um feito e tanto pelo carro que pilotava.

A estréia do novo Toleman TG184 foi no GP da França, Ayrton larga em 16º mas abandona quando estava em 5º lugar. O primeiro pódio veio no GP de Mônaco com o 2º lugar e 3º nos GPs da Inglaterra e Portugal, último GP da temporada e também a despedida de Ayrton da equipe de Ted Toleman.

Os mecânicos da equipe agradeceram ao final do GP de Portugal com um cartaz:

"A Toleman nunca mais será a mesma sem Ayrton Senna."

Pra saber, ou relembrar, como foi a temporada completa dessa estréia pela Toleman clique aqui: "F1GirlsOnLine"

"Os F1 do Ayrton" - 4º teste

Brabham BT52B (BMW-Turbo, 4 cilindros)

Fechando a série de testes de Ayrton Senna na Fórmula 1 em 1983 com a ilustração do Brabham BT52B usado por ele antes de assinar com a Toleman para a temporada de 1984.
Depois de bater recordes de pista e andar mais rápido que os pilotos titulares nos tres testes anteriores, Ayrton é convidado por Bernie Ecclestone, chefe e dono da equipe, para dar algumas voltas com sua Brabham no circuito francês de Paul Ricard no dia 14 de Novembro de 1983.
Clique no link "F1 Nostalgia" pra saber como foi esse quarto teste.

"Os F1 do Ayrton" - 3º teste

Toleman TG183B (Hart-Turbo, 4 cilindros)

Depois dos testes na Williams e McLaren, Ayrton Senna testa pela primeira vez um Fórmula 1 com motor turbo, o Toleman TG183B.
O teste foi no dia 9 de Novembro de 1983 em Silverstone (Inglaterra)
Clique no link "F1 Nostalgia" pra saber como foi esse terceiro teste.

"Os F1 do Ayrton" - 2º teste

McLaren MP4/1C (Ford-Cosworth V8)

Continuando com a série "Os F1 do Ayrton", com a ilustração do McLaren MP4/1C usado por Senna em seu segundo contato com um carro de Fórmula 1 no circuito de Silverstone (Inglaterra) no dia 27 de Outubro de 1983.
Clique no link "F1 Nostalgia" pra saber como foi esse segundo teste.

"Os F1 do Ayrton" - 1º teste

Williams FW08C (Ford-Cosworth V8)

No dia 19 de Julho de 1983 em Donington Park (Inglaterra), Ayrton Senna teve seu primeiro contato com um Fórmula 1.
A convite de Frank Williams, dono e chefe da equipe Williams, Ayrton teve a oportunidade de testar a tão sonhada Williams nº 1 do campeão do mundo de 1982 Keke Rosberg.
Assim que vê a Williams pela primeira vez, Ayrton fala:
"É hoje!"
Pra saber como foi esse primeiro teste clique no link "F1 Nostalgia", excelente blog do Rianov Albinov.

"Os F1 do Ayrton" - de 1983 a 1994

"Os F1 do Ayrton" é uma série de ilustrações de perfil de todos os carros de Fórmula 1 que o Ayrton Senna guiou em pouco mais de dez anos na categoria máxima do automobilismo mundial.
Do primeiro teste com a Williams FW08C no dia 19 de Julho de 1983 em Donington Park (Inglaterra) até a Williams FW16 do fatídico 1º de Maio de 1994 em Ímola (Itália).
Espero que gostem!

Reflexos, transparências e sombras

Fusqueiros de Brasília

Mais dois fusqueiros inveterados tiveram seus "besouros" caricaturados e viraram pôsters, camisetas, adesivos, e até na decoração da casa, como fez o Samuka do Fusca azul que decorou o quarto dos seus pimpolhos com as caricas do Fusca e da Kombi.

O Fusca branco é do Marcelo que ele chama de "Matilde" e o azul metálico do Samuka é o "Huevito", eles fazem parte do VW Boxer Clube de Brasília, que apesar de ter nome de clube, é uma grande irmandade formada por pessoas que tem em comum a paixão pelos motores Volks refrigerados a ar.

Eles se definem assim:

"Somos (ou fomos) proprietários de Fusca, Kombi, Variant, TL, Karmann-Ghia, Brasília, Puma, Zé-do-Caixão, SP2, e cada um de nós, a seu modo, curte o prazer de guiar veículos que marcaram época."

Acesse o site VW Boxer Clube pra conhecer esses "volksmaníacos" de Brasília.

Pickup Racing 2009 - Kreis Jr.

Caricatura da picape Mitsubishi nº 71 do piloto Kreis Jr. (SC).

O catarinense Kreis Jr. encara nesse ano o desafio de competir em uma das principais categorias do automobilismo nacional ao participar do campeonato Pickup Racing 2009 a bordo do Mitsubishi LM200 nº 71 da Equipe CKR Racing.
Boa sorte ao Kreis Jr. nessa nova categoria.

Calendário da Pickup Racing 2009
12/04 - Curitiba (PR)
17/05 - Santa Cruz do Sul (RS)
05/07 - São Paulo (SP)
09/08 - Salvador (BA)/Alternativo
20/09 - Rio de Janeiro (RJ)
25/10 - Curitiba (PR)
22/11 - Tarumã (RS)/Velopark
06/12 - São Paulo (SP)
Fonte: GP News

Opala Divisão 3 - Equipe Eletroradiobraz

Caricatura do Opala nº 84 do Pedro Victor de Lamare.

Depois de uma árdua "garimpagem" por imagens do Opalão SS azul metálico de numeral 84 do tri-campeão da Divisão 3 (71/72/73) Pedro Victor de Lamare, consegui finalmente concluir a caricatura desse carro, pra mim o mais bonito e bem acabado dos Opalas que correram na Classe C da extinta Divisão 3 (carros turismo de fabricação nacional e modificados para corridas).
Motor Chevrolet 4100cc, 240 HP, 3 carburadores Weber 48, câmbio ZF de 5 marchas, freio a disco nas quatro rodas, suspensão totalmente preparada e rodas e pneus de competição.
O carro era tão bem feito que Pedro V. de Lamare conseguia fazer a curva 1 de Interlagos (antigo) em 5ª marcha e com o pé embaixo.
Que fim levou esse carro???

American Le Mans Series 2009 - Parte 2

Caricatura da BMW E92 M3 GT2, classe LMGT2, da Rahal Letterman Racing Team.

American Le Mans Series 2009

Caricatura da Ferrari F430 GT2, classe LMGT2, do brasileiro Jaime Melo Jr.

A American Le Mans Series foi criada em 1999 e em dez temporadas completas vários pilotos brasileiros já passaram por ela, mas o único que conquistou um título nessa categoria foi o paranaense Jaime Melo Jr.
O brasileiro participa do campeonato da ALMS 2009 com uma Ferrari F430 GT2 da Rizi Competizione na classe LMGT2 e terá como companheiro o alemão Pierre Kaffer e em algumas etapas o finlandês Mika Salo.
Jaime foi campeão da classe LMGT2 da ALMS em 2007 formando dupla com Mika Salo conduzindo uma Ferrari F430 GT2. Em 2006 o paranaense havia conquistado o título do Mundial FIA GT correndo pela equipe AF Corse, também de Ferrari.
"No campeonato de 2008 ganhamos corridas importantes, como as 24 Horas de Le Mans e 10 Horas de Atlanta, e a perspectiva para 2009 é de vitórias e de disputar o título da LMGT2" disse Jaime Melo.
Após três etapas disputadas (Sebring, St. Petersburg e Long Beach) a dupla Jaime Melo/Pierre Kaffer ocupa a vice-liderança da LMGT2 com 46 pontos.
A próxima etapa da American Le Mans Series será no dia 17 de maio em Utah.

Fusca Divisão 3 - Pinico atômico

Caricatura do Fusca nº 90 da Equipe Autozoom.

Esses Fuscas da extinta Divisão 3, década de 1970, eram um laboratório de experiências técnicas, motor 1600cc com dois carburadores "Weber" de corpo duplo, caixa de câmbio de 5 marchas, virabrequins roletados, pistões forjados, sistemas de refrigeração do óleo sofisticados, carrocerias com pára-lamas alargados, tomadas de ar por todos os lados e pneus tão largos quanto os de Fórmula 1 da época.
Eram extremamente velozes, principalmente nas curvas, e chegavam a atingir a velocidade de 190/200 Km no final do antigo retão de Interlagos.
Era uma categoria fantástica, colorida, barulhenta...
Bons tempos.