"Os F1 do Piquet" - 1987 - O tricampeonato com o Williams FW11B

Williams FW11B (Honda V6 Turbo).

Em 1987, as Williams FW11B, dominaram a temporada. Logo no início do ano, Nelson Piquet sofre um grave acidente em um teste no circuíto de Ímola, na mesma curva Tamburelo que se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna.
"Depois desse acidente, minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de profundidade" declarou Piquet anos depois.
Mesmo assim, Piquet e Mansell disputaram o título corrida a corrida.
Piquet, para driblar o alegado favorecimento da equipe ao inglês, lançou mão de suas conhecidas artimanhas, como testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da corrida.
Nos treinos para o Grande Prêmio da Itália, em Monza, Piquet estréia a suspensão ativa, consegue a pole e também vence a corrida. Na prova seguinte, o GP de Portugal, o novo componente é colocado no carro de Mansell, mas ele não consegue um acerto adequado. Para não favorecer apenas um lado, a equipe Williams resolve retirar a suspensão ativa dos dois carros. A alegação dada pela equipe britânica é que o novo componente não estava totalmente pronto para enfrentar uma corrida e que seria muito arriscado colocar uma nova tecnologia sem ainda ter uma certeza plena de que ela seria melhor e mais resistente que a suspensão convencional em condições iguais.
A verdade é que Mansell não entendia o funcionamento correto da suspensão ativa, diferente de Piquet que tirava o máximo proveito. Resultado, na reta final do campeonato, os dois carros voltam para a suspensão convencional em condições iguais.
Com o Williams FW11B (com ou sem suspensão ativa) Piquet vence os GPs da Alemanha, Hungria e Itália, é 2º no Brasil, Mônaco, EUA, França, Inglaterra, Áustria e México, 3º em Portugal e 4º na Espanha, somando ao final da temporada 73* pontos e torna-se tricampeão mundial de Fórmula 1.
Apesar do terceiro título, não havia mais clima algum para que Piquet continuasse na Williams e assina com a Lotus.

*Somente os 11 melhores resultados contavam para o campeonato. Piquet marcou 76 pontos durante o ano, mas somente 73 pontos contaram.

"Os F1 do Piquet" - 1986 - Williams FW11

Williams FW11 (Honda V6 Turbo).

Em 1986 Nelson Piquet foi para a equipe Williams desenvolver, junto com seu companheiro de equipe, o inglês Nigel Mansell, o projeto dos motores turbo da Honda.
O Williams FW11 mostrou-se competitivo, porém uma sucessão de resultados desfavoráveis e estratégias mal calculadas, como no Grande Prêmio da Austrália, a última prova da temporada, levaram Piquet e Mansell a perder o título para o francês Alain Prost.
Parte do fracasso se deveu a um grave acidente sofrido pelo dono da equipe, Frank Williams, que o deixou afastado do comando da equipe por vários meses. Frank foi o responsável pela contratação de Piquet, enquanto o seu sócio e engenheiro-chefe da equipe Williams, Patrick Head, era claramente defensor de Mansell na equipe britânica.
Piquet, a bordo do Williams FW11 nº 6, vence os GPs do Brasil, Alemanha, Hungria e Itália, chega em 2º em San Marino, Inglaterra e Austrália, 3º no Canadá, França e Portugal e 4º lugar no GP do México.
Soma 69 pontos e termina em 3º lugar no campeonato.

Stock Jr. nº 19 - Rodrigo Rosset

Caricatura (mais uma) do Stock Jr. do piloto Rodrigo Rosset que ocupa a 3ª colocação no campeonato 2010 da categoria.

"Os F1 do Piquet" - 1985 - O fim do ciclo Brabham

Brabham BT54 (BMW L4 Turbo).

Se o ano de 1984 foi decepcionante para a equipe Brabham e em especial para o bicampeão mundial Nelson Piquet, a temporada de 1985 foi algo para se esquecer.
Desde o título de 1983 a Brabham havia perdido o rumo na construção de bons chassis, a genialidade do projetista Gordon Murray sofreu uma espécie de colapso temporário e os motores BMW já não estavam em sua melhor forma.
O novo carro, o BT54, surgia com desenho totalmente limpo. As entradas/saídas de ar foram posicionadas bem mais a frente e sua altura foi diminuída. Uma aposta eram os pneus Pirelli que eram usados apenas pelas equipes "pequenas", sendo que as grandes usavam pneus Goodyear.
Lodo no início o BT54 mostrou ser extremamente frágil. A transmissão era o principal ponto fraco e aliado a um motor incostante, a Brabham só conseguiu marcar seu primeiro ponto no GP dos EUA em Detroit, a 6ª etapa da temporada. Na corrida seguinte, o GP da França em Paul Ricard, Piquet consegue uma vitória inesperada (a última na história da Brabham) graças a resistência dos pneus Pirelli.
Já na metade da temporada Nelson Piquet percebe que o destino da Brabham era ficar cada vez pior e toma a decisão de assinar com a Williams.
Piquet ainda consegue o 2º lugar no GP da Itália em Monza, mas fracassa em marcar pontos nos GPs da Europa, África do Sul e Austrália, os últimos da temporada.
Soma 21 pontos e fica em 8º lugar no campeonato.
O ciclo na Brabham havia terminado.

Gol bola do "paizão"

O Rodrigo Rosset (Stock Jr. nº 19) encomendou uma caricatura do Golzinho bola de competição do seu "big daddy" pra dar de presente ao "velho" no Dia dos Pais. Vai sair camisetas e pôster do Golzinho nervoso.
O Rodrigo adorou a carica, espero que seu pai também goste do presente.
Feliz Dia dos Pais pra todos nós!!!

"Os F1 do Piquet" - 1984 - Brabham BT53

Brabham BT53 (BMW L4 Turbo).

Para a temporada de 1984 as inovações introduzidas por Gordon Murray no Brabham BT53 não são suficientes, embora o atual campeão Nelson Piquet tenha conquistado 9 poles no ano.
Chega a liderar em várias provas, mas abandona grande parte delas por problemas mecânicos.
O modelo BT53, revisado, vai para o Grande Prêmio do Canadá com um radiador de óleo instalado no bico do carro. Durante a corrida, o radiador foi esquentando o pé de Piquet fazendo com que o piloto praticamente abandonasse a corrida. Porém, ele seguiu adiante para vencer de forma brilhante. No pódio, ele mostrava o dedo do pé com bolhas para Niki Lauda e Alain Prost.
Piquet tenta uma reação vencendo a prova seguinte, o GP dos Estados Unidos em Detroit, mas fica por aí.
Termina o ano com 29 pontos e o 5º lugar no campeonato.

Layout - Picape Montana nº 08

Layout da picape Montana nº 08 do piloto Douglas Soares (Gramacho Racing) com a logo comemorativa dos 80 anos do Banco BMG, seu patrocinador.

Picape Ford F100 Street 1959

Depois do anabolizado Maverick GT Street 1974, já postado aqui, finalmente chegou a vez do vigoroso picape (ou pickup) Ford F100 1959 do carioca Alberto Júnior virar caricatura.

Motor V8 302
Carburação Holley Speed Demon 650 CF
Comando 272
Câmbio mecânico 3 marchas do Galaxie
Suspensão dianteira e freios de F1000 98 (molas e amortecedores da versão 4x4, mais rígidos)
Suspensão traseira com feixes de molas de Asia Topic, com 2 amortecedores de cada lado de VW 1500 (sim! usa 4 amortecedores na traseira!!!)
Diferencial do Galaxie
Direção hidráulica
Ar condicionado
Rodas Centerline 15x8 e 15x10
Pneus Cooper Cobra 245/60-15 e 295/60-15

E o cara ainda tem uma Veraneio 1971 e um Aero Willys 1962 originais!!!

Família Piquet no 45º Campeonato Brasileiro de Kart

Rodrigo Piquet, Sênior A.

Nelsinho Piquet, Graduados e Shifter.

Caricas dos Karts do Nelsinho e de seu primo Rodrigo Piquet que participam esse ano do Campeonato Brasileiro de Kart.

Rodrigo compete na categoria Sênior A e Nelsinho em duas categorias, Graduados e Shifter (karts com câmbio).

Boa sorte aos Piquet!

"Os F1 do Piquet" - 1983 - O bicampeonato com o Brabham BT52

Brabham BT52 (BMW L4 Turbo).

Brabham BT52B (BMW L4 Turbo).

Com a proibição do efeito solo para a temporada de 1983, Gordon Murray se viu obrigado a criar um novo modelo em substituição ao BT51. Assim, seguindo o novo regulamento da categoria, nascia o Brabham BT52 equipado com motor BMW Turbo.
Com a obrigatoriedade do fundo plano, que acabava com o chamado "efeito solo", as laterais do carro ficaram bastante recuadas e a forma do spoiler dianteiro fazia com que o BT52, visto de cima, se assemelhasse a uma flecha. Outra das caraterísticas desse modelo era o tanque de combustível de reduzidas dimensões porque Murray tinha estudado a utilização do reabastecimento, como estratégia de corrida. Isto permitia que o carro estivesse mais leve durante a corrida e a utilização de pneus de compostos mais macios e aderentes.
Surgia, com a dupla Piquet e Murray, a estratégia de pit stops como meio de vencer corridas e campeonatos .
No meio da temporada de 1983 (GP da Inglaterra), o BT52 passou por modificações e melhorias passando a ser chamado de BT52B, que obteve melhores resultados que a versão anterior. As principais diferenças não eram visíveis externamente, apenas a distinção feita pelas cores invertidas no BT52B em relação ao BT52.
Com esse carro, considerado por muitos como um dos mais belos exemplares já concebidos pelo genial projetista Gordon Murray e de toda a história da Fórmula 1, Nelson Piquet conquista o bicampeonato mundial e se torna o primeiro piloto a conquistar um título ao volante de um modelo com motor turbocomprimido na chamada "Era Turbo".

"Os F1 do Piquet" - 1982/83 - Brabham BT51

Brabham BT51 (BMW L4 Turbo).

Quando no final de 1982 a FISA/FIA decidiu a proibição do efeito-solo para a temporada de 1983 da Fórmula 1, a Brabham já tinha o BT51 pronto para aquele ano. Mas com a mudança do regulamento o carro, que Gordon Murray havia concebido totalmente para o efeito-solo, teve que ser abandonado.
O Brabham BT51 só andou em testes (72 voltas) realizados por Nelson Piquet no circuíto de Paul Ricard/Le Castellet em Novembro de 1982. Naquele dia Piquet testou também os pneus Avon.
Gordon Murray: "Tivemos que jogar todos os desenhos fora quando anunciaram o novo regulamento".

Stock Jr. nº 15 - Caito Vianna

Caricatura do Stock Jr. do piloto de Campinas Caito Vianna (Automondo Veículos/Incotela/Zin Bar).

Os carros da Stock Jr. são equipados com motor Yamaha (moto) de 4 cilindros, 1250 cc, câmbio sequencial de 5 marchas e muita potência em relação ao peso do bichinho: 150 cv para 550 Kg.
Para mais informações sobre a Stock Jr. 2010 clique no link ECPA .

Carica do Fusca Speed nº 28 do Cristiano

A Copa Fusca é um torneio de automóveis Fusca Sedan organizado pela FASP. A competição segue o regulamento geral da entidade para competições de velocidade no asfalto. São dez etapas com no máximo 48 carros participantes em cada etapa e, no mínimo, seis.
Os Fuscas são divididos em duas categorias: 1600A e 1600B. As divisões existem apenas para separar os mais experientes dos mais novatos na categoria. Não existe um critério pré-estabelecido para tal divisão e fica sempre a cargo dos organizadores.
Copa Fusca:
Veículo: Volkswagen Fusca Sedan
Carroceria: original
Peso mínimo: 760 Kg com piloto
Motor 1600 cc: somente fabricados até 1985
Combustível: etanol
Transmissão: original manual com 4 marchas
Boa sorte ao Cristiano!

Fiat Línea nº 16 - Ulisses Silva

Caricatura do Fiat Línea nº 16 do piloto Ulisses Silva (Sumatex Produtos Químicos).

Taí mais uma encomenda que saiu aqui da "oficina" já faz alguns dias, a carica do Fiat Línea azul do piloto carioca Ulisses Silva que participa do Racing Festival categoria Troféu Línea e que foi o vencedor da segunda bateria da primeira etapa realizada nos dias 29 e 30 de Maio no circuíto "mutilado" de Jacarepaguá/RJ.
A próxima etapa da rodada dupla do Racing Festival será em Londrina/PR nos dias 24 e 25 de Julho.