Grandes esperanças para o campeonato de 1979 mas...
Sucessor do F5A, o melhor entre os carros da equipe Copersucar, o F6 custou muito dinheiro e impressionou pela elegância das formas e refinamento da construção. Mas Emerson percebeu que havia alguma coisa de muito errada no projeto logo nas primeiras voltas que deu com o carro em dezembro de 1978, em Interlagos. Numa das primeiras vezes que entrou mais forte na Curva 1, quase perdeu o controle do carro, que guinou com violência para a esquerda, reagindo desproporcionalmente ao movimento do volante. "Você não está acostumado com os carros-asa", explicou-lhe o engenheiro projetista do F6, o australiano Ralph Bellamy, um dos criadores dos Lotus 78 e 79.
A era do efeito-solo estava em alta em 1979 e após chegar em 6º no GP da Argentina (o primeiro GP da temporada) ainda com o F5A, Emerson apareceu nos treinos para o GP do Brasil com o primeiro "carro-asa" com efeito-solo da equipe, o Copersucar-Fittipaldi F6. Mas o carro não evoluiu. Não correu no Brasil (foi substituído pelo F5A) e, depois de uma única corrida na África do Sul onde chegou em 13º, foi abandonado, tendo Emerson voltado a pilotar o F5A.
O F6 era um carro lindo, mas infelizmente o modelo apresentou-se muito flexível com sua estrutura extremamente maleável. O carro já nasceu errado...Por causa disso foi substituído pelo velho e confiável F5A mas sem chances de conquistar boas colocações perante os carros-asa. O brasileiro Alex Dias Ribeiro foi convidado por Wilsinho para correr o GP de Ímola (Itália), teve um pneu furado e abandonou com quebra de câmbio. Foi a última prova do F5A na Fórmula 1.
O F6 foi modificado profundamente e transformado em F6A que estreou no GP da Alemanha, mas também foi um fiasco até o fim da temporada. Já com o F6A, Alex não se classificou para os GPs do Canadá e EUA.
Emerson ficou em 21º e último lugar no campeonato, com um único ponto...conquistado com o F5A.
No final do ano a Copersucar retirava o apoio à equipe.
Wilsinho Fittipaldi: "O F6 foi a nossa cruz!".
Pegaram a estrada ontem mais duas caricaturas personalizadas para os sócios do Maverick Club do RJ, o vermelho é o Maverick "Pica Pau" e o azul escuro o "Said by Said".
Em 1980 a Fittipaldi Automotive adquiri a Wolf que estava abandonando a Fórmula 1, o que incluiu o projeto do futuro F8, assinado por Harvvey Postlethwaite.
Em 1978 Emerson e a Equipe Fittipaldi viveram seu melhor momento na Fórmula 1.
Caricatura do Ford Maverick GT 1974 do Leandro, um dos sócios do Maverick Club do Rio de Janeiro.
Caricatura do Passat nº 190, a "viatura", que o Leonardo e seus amigos da BUZANFA Futebol, Motor & Drink's participam da Copa Clássicos de Competição.
