Feliz Natal e Ano Novo

Ao grande Peróba - Luiz Pereira Bueno

Recebi e-mail do Dú Cardim e Ronaldo Nazar com a seguinte mensagem que passo pra vocês:

"Amigos, montamos este blog para o Luizinho, numa forma de vez por todas inserir sua carreira, fotos, enfim, sua história na Internet.
Os textos dos posts e fotos, são sempre indicados por êle, assim como respostas aos comentários.
A nós cabe simplesmente administrar e veicular, e o Peróba fez questão de tirar uma foto para abrir seu espaço, e desejar a todos uma mensagem de Natal.
É um projeto de aprendizado, que gradativamente irá se acertando.
Um abraço dos Amigos do Luizinho."

Então vamos lá pessoal, com todo o respeito e admiração, deixar nosso recado a esse ícone do nosso automobilismo.
Luiz Pereira Bueno, o Peróba.
Clique aqui para ir lá: Amigos do Luizinho

Continuando a viagem...

Caricatura do "nervoso" Kart nº 66 do piloto carioca Marcos Pompiano (DTM Performance) categoria Sênior A.

365 dias na estrada...

Um ano na blogosfera é quase uma eternidade, mas pretendo continuar.
Nesse primeiro aniversário do blog quero agradecer as pessoas que me ajudaram (sem citar nomes porque posso me esquecer de alguém) e o carinho dos leitores, seus comentários (ou não), suas dicas e impressões.
Como me disse certa vez meu amigo Maurício Morais:
"Os frequentadores dos blogs são como visitantes de uma galeria de arte ou museu, que conservam um silêncio respeitoso diante do que vê."
Espero que seja isso.
Um blog serve como fonte de divulgação, informação e até de inspiração, mas também como forma de estreitar laços e colocar pessoas que tem objetivos e gostos em comum em contato, e isso é fantástico!
Agradeço a todos que passam por aqui e comentam, também aos que passam mas não comentam, os que me linkam, citam...enfim, obrigado a todos.
Bem vindos ao segundo ano deste blog.
E que venham muitos mais!

Um grande abraço a todos.

Protótipo Dimep GT R1

Caricatura do protótipo Dimep GT R1

O bonito protótipo Dimep GT R1 é um projeto do engenheiro Jaime Gulinelli e foi construido em sua fábrica, a GT Racecars, em Campinas interior de São Paulo, sob encomenda da família Pimenta (Dimep).
O protótipo é impulsionado por um motor Chevrolet Corvette V8 de 6000 cc, 700 HP, câmbio Hewland DG300 de 5 marchas (que deverá ser substituído) e peso aproximado de 970 Kg.
Foi concebido para participar do Campeonato Brasileiro de Endurance.
Ao Jaime e sua equipe boa sorte com o protótipo GT R1.

Calendário Brasileiro de Endurance 2009
25/01 - 1000 Km de Interlagos (São Paulo/SP)
05/04 - Três Horas de Tarumã (Viamão/RS)
05/07 - 500 Km de Interlagos (São Paulo/SP)
23/08 - Três Horas de Curitiba (Curitiba/PR)
05/10 - Três Horas de Santa Cruz do Sul (RS)
22/11 - Mil Milhas Brasil (São Paulo/SP)*

*Ou 12/12 - 500 Milhas de Londrina (Londrina/PR)

Campeão da Stock Car 2008

Caricatura do Peugeot 307 (bolha) Stock Car nº 90 do campeão da temporada 2008 Ricardo Maurício.

Os primeiros Grandes Prêmios II

Blitzen Benz de 1909: 21,5 litros e 200 HP.

Para se ter uma idéia dos carros que competiam àquela época basta lembrar os alemães Blitzen Benz quatro cilindros de 21,5 litros, 200 HP de potência e 220 Km/h de velocidade máxima, usando pneus estreitíssimos, freios a tambor e de acionamento mecânico somente nas duas rodas traseiras, suspensões por eixos rígidos e feixes de mola, geralmente sem amortecedores de espécie alguma e com transmissão de força por corrente.
Confortável hein?

Os primeiros Grandes Prêmios

Itala de 1907: 14,5 litros e 40 HP.

Os Grandes Prêmios tiveram início praticamente à mesma época que os próprios automóveis.
Os primeiros GPs eram disputados em estradas comuns, geralmente não pavimentadas, sobre distâncias enormes, muitas vezes obrigando seus pilotos e mecânicos de bordo a ficarem sobre seus carros dias seguidos.
As corridas mais famosas da história do automóvel foram a Pequim-Paris de 1907 que cobriu 12.800 quilómetros em mais de um mês e que foi vencida por Scipione Borghese, um príncipe italiano, a bordo de um carro também italiano de nome Itala; a segunda corrida foi a Nova Iorque-Paris com 35.000 quilómetros em cinco meses, e que foi vencida pelo mecânico americano George Schuster em um carro, também americano, de nome Thomas Flyer, com vantagem de uma semana sobre o segundo colocado.
Um bando de maluco?

Ford GT40 - Equipe GRECO

Caricatura do Ford GT40 nº 21 da Equipe Greco, comandada pelo pioneiro em corridas automobilisticas no Brasil, Luiz Antonio Greco, o "Trovão". (1935/1992)

Gilles Villeneuve - 1950/1982

" Se alguém me dissesse que eu poderia ter três desejos atendidos, o primeiro seria entrar no automobilismo, o segundo chegar à Fórmula 1 e o terceiro pilotar pela Ferrari". Gilles Villeneuve

Para saber mais sobre esse fantástico piloto acesse:
http://www.gptotal.com.br/2005/especiais/gilles/default.asp

Porsche 907 - Equipe Bino-Motoradio - 1972

Caricatura do Porsche 907 do Angi Munhoz, Equipe Bino-Motoradio de 1972.

O piloto Angi Munhoz, aqui de Piracicaba, participou do CBVE (Campeonato Brasileiro de Viaturas Esporte) com um Porsche 907 amarelo (adquirido do espanhol Alex Soler-Roig) de numeral 48 pela Equipe Bino-Motoradio em 1972, último ano dos protótipos estrangeiros no Brasil.

Orlando Menegaz

Orlando Menegaz (Carretera Chevrolet Corvette nº 9) ao volante da Maserati 4 CLT.

Detalhe de um dos trabalhos que estou desenvolvendo para o Paulo Trevisan, fundador do Museu do Automobilismo Brasileiro (http://www.museudoautomobilismo.com.br/), instituição que desde 1996 está voltada ao resgate e presevação histórica e cultural do automobilismo brasileiro.

Dica de blog sobre Ilustração Automotiva

Porsche 911 GT3 RSR dos irmãos Mello Breyner by Mário Pereira

Está no ar mais um espaço para os apreciadores da arte automotiva fazerem suas visitas diárias.
É como disse meu amigo Maurício Morais, bom pra arejar a cabeça e refinar as idéias.
Com ótimos trabalhos de ilustração, onde o esporte a motor é o foco principal, o nosso patrício Mário Pereira, de Lisboa, nos apresenta seus trabalhos em seu "Racing Illustration", mais um pra nossa "trupe" de ilustradores apaixonados por automóveis, de competição ou não.
Dêem uma passadinha por lá e deixem seus comentários, vale a pena.
Clique no link abaixo para ir lá:
http://racingillustration.blogspot.com/
Bem vindo a "tchurma" Mário!

Nelson Piquet - Brabham BMW BT54 - 1985

Um dos maiores pilotos de todos os tempos, Nelson Piquet foi o primeiro brasileiro a se tornar tri-campeão mundial na Fórmula 1 nos anos de 1981, 1983 (Brabham) e 1987 (Williams), feito que depois foi igualado por Ayrton Senna.
Em toda sua carreira na Fórmula 1 Piquet somou 9872 voltas, liderando por 1600 delas em 58 GPs, e percorreu 45.474 Km de distância total em corridas.
Na Fórmula 1, de 1978 a 1991, pilotou carros da Ensign, McLaren, Brabham, Williams, Lotus e Benetton e somou um total de 405,5 pontos com 207 largadas, 23 vitórias, 24 poles e 23 melhores voltas.
Um tremendo "bota"!

The best!

Ford Ka

A Karina (com K mesmo...) é tão apaixonada pelo seu carrinho, um Ford Ka branco tunado, que resolveu eternizá-lo numa caricatura, e ela adorou!
Ainda bem né?

Watkins Glen 1970 - GP dos EUA

Caricatura do Lotus 72C nº 24 da Gold Leaf Team Lotus

Primeira vitória de Emerson Fittipaldi no fechadíssimo circo da Fórmula 1.
Há exatamente 38 anos atrás (pôxa, tudo isso?), dia 04 de Outubro de 1970, Emerson vencia seu primeiro GP de Fórmula 1 no circuito de Watkins Glen nos Estados Unidos à bordo da Lotus 72C de nº 24, me lembro que vibrei muito com essa vitória do "Rato", foi fantástico. O número do carro foi motivo de muita piada aqui no Brasil, inclusive do próprio Emerson.
Pra registrar essa data importante para o nosso automobilismo resolvi fazer essa caricatura da bela Lotus 72C vermelha, branca e dourada, cores do "Gold Leaf Team Lotus".
Ao Emerson Fittipaldi todo nosso respeito e admiração, não só como piloto mas como ser humano que é.

Um desenho, uma história

Através do blog "Carangos & Afins" do Gustavo Leme, tive a grata satisfação de conhecer o blog "Um desenho, uma história" do artista gráfico portugues Ricardo Santos. Com belíssimos trabalhos de ilustração automotiva vale a pena fazer uma visita. O cara é fera!
Com a permissão do artista, clique no link pra ir lá: http://www.umdesenhoumahistoria.blogspot.com/

Copersucar Fittipaldi F6 - 1979

Caricatura do Copersucar Fittipaldi F6, lindo carro mas...

1979 poderia ter sido o ano da confirmação para a Copersucar Fittipaldi.
Depois de apenas ter conseguido um resultado de grande relevo com o segundo lugar de Emerson no GP do Brasil de F1 em Jacarepaguá (1978) com o F5A, a ambição e a ansiedade de voltar a dar grandes alegrias ao povo brasileiro o mais depressa possível, acabou por se manifestar madrasta, pois conseguiram construir um dos mais "belos" automóveis na história da Fórmula 1, mas que infelizmente não foi competitivo. Seu chassi torcia demais e prejudicava todo o conjunto.
O Copersucar Fittipaldi F6 tinha linhas futuristas e idéias arrojadas, o carro parecia um caça supersônico e custou algo em torno de US$ 5 milhões, o carro mais caro de sua época na Fórmula 1.
Se nesse ano de 1979, a opinião pública, "a imprensa" e os patrocinadores tivessem mantido a sua confiança nos irmãos Fittipaldi, certamente a "Fittipaldi Automotive" teria alcançado o sucesso e permanecido até hoje na categoria máxima do automobilismo mundial que é a Fórmula 1.
Mas como disse na época Wilsinho Fittipaldi: "O F6 foi a nossa cruz".

Novo blog no ar

Com trabalhos de altíssimo nível na área de Design, entrou no ar (finalmente) o blog do Marcel Marchesi.

Clique no link e conheça os trabalhos dessa fera: http://www.marcelmarchesi.blogspot.com/

Bem vindo a blogosfera Marcel e boa sorte!

O "encantado" Ford GT do Piquet

Retornando as caricaturas automotivas com o "encantado" e belo Ford GT vermelho do Piquet.
O carro vermelho de numeral 4 finalmente fez sua estréia no "mutilado" autódromo do Rio de Janeiro na 9ª e 10ª etapas da Telefônica Speedy GT3 Brasil com os pilotos Eduardo de Souza Ramos e Leandro de Almeida, que ainda estão "acertando" o carro, terminaram a corrida carioca na 10ª colocação.
Será que se o Piquet tivesse pilotado o carro o resultado não teria sido outro?
Vamos ver se na próxima etapa da GT3 em Santa Cruz/RS no dia 12 de Outubro o tricampeão esteja a bordo do Ford GT nº4.
Até lá...

McLaren F1 GTR LM "Long Tail" 1997

Essa versão do McLaren F1 foi desenvolvida para "afinar" as performances do F1 LM anterior.
Sua frente e traseira foram alongados, tendo como resultado um perfil mais liso e largo, e com isso uma melhor penetração aerodinâmica. E tudo isso impulsionado por um dos melhores e mais "musicais" motores já criados pelo homem, um BMW V12 (central longitudinal) de 6064cc, 680HP e câmbio sequencial de 6 marchas.
Foram construídas dez McLaren F1 GTR LM "Long Tail" (rabo longo) de competição para participar das 24 Horas de Le Mans de 1997 e apenas três versões de rua.
Beleza de linhas e de design, equilíbrio e aerodinâmica perfeita.
Um Fórmula 1 "carenado".

Dodge Viper GTS-R - 2002

Dodge Viper de competição pra andar na rua, tem que ser bom de braço pra domar essa fera.
Motor V10 de 8275cc, 500HP e câmbio sequencial de 6 marchas.

Ferrari 575 GTC - 2003/2004

Como nem só de caricatura vive um blog de ilustração automotiva, os próximos trabalhos que vou postar aqui nesse espaço serão de carros realistas.
Mas não se preocupem, as caricaturas automotivas logo estarão surgindo na reta.
Então, pra começar, uma versão de corrida da Ferrari 575M Maranello de 2002, a Ferrari 575 GTC (C de Competizione), motor dianteiro V12 de 5997cc, 605HP e câmbio sequencial de 6 marchas.
Um "puro-sangue" da casa de Maranello.

Fiat Uno nº 33 - Desafio e 1000cc

Carlos Monteiro "esquentando" os pneus do seu Uno nº 33 para mais uma disputa de arrancada.

O piloto do Fiat Uno nº 33 Carlos Monteiro, participa do Campeonato Pernambucano de Arrancada nas categorias *"Desafio" e "1000cc".
O Uno do Carlos ainda está em desenvolvimento, visto que a versão anterior do carro era carburada e nesta nova versão está sendo desenvolvido o sistema de injeção que é um pouco complicado pois o regulamenrto é bastante limitado, então tudo tem que ser trabalhado com muito cuidado.
*As categorias "Desafio" e "1000cc" são categorias tidas como de acesso as competições de arrancada, pois o objetivo da organização é atrair novos adeptos a esse esporte e acabar com os "pegas" de rua, fazendo com que "aqueles" que praticavam esses "rachas" passem de irresponsáveis e criminosos a esportistas.
Boa sorte aos organizadores e praticantes desse esporte a motor.
Um grande abraço!

Ford GT GT3 - um "foguete"

Os dois Ford GT que disputam a "Telefônica Speedy GT3 Brasil", fazem uma corrida à parte na categoria, pelo menos por enquanto.
Os motores (aspirados naturalmente) são preparados pela empresa americana "Roush & Yates", a mesma que prepara os motores da NASCAR - a Stock Car norte-americana, e o desenvolvimento do carro está a cargo da empresa suiça "Matech".
Motor Ford V8 DOHC, 32 válvulas, 5.4 cc e 540 HP.
Câmbio manual de 6 marchas sequëncial "Hewland".
Chassi de alumínio.
Tração traseira.
E por falar em Ford GT GT3, cadê o do Piquet???

André, o "guerreiro"

André Bragantini Jr. e seu "bolha" Stock Car Peugeot verde-musgo de nº 13.
Sucesso André, dentro e fora das pistas, e pé na tábua!

Fórmula São Paulo nº 17

O piloto carioca Henrique Lambert, atual líder do campeonato da *Fórmula São Paulo, encomendou uma caricatura do seu simpático "monoposto" amarelo de nº 17 e que ficou assim, eufórico com o presente.
Boa sorte aos "dois"!

*A categoria da Fórmula São Paulo é sucessora da Fórmula Rio (2000/2001), Fórmula Petrobrás Jr. (1999) e da Fórmula Ford das décadas de 80/90.
Todos os carros utilizam chassi Techspeed, câmbio Hewland de 5 marchas (o mesmo da Fórmula 3 Sul-Americana) e motor Volkswagen AP 1.8 com 136 HP, que chegam a 230 Km/h.
Há apenas um preparador de motores, o que deixa a disputa com maior igualdade entre os pilotos e que proporciona belos "pegas" entre a rapaziada.
Para saber mais acesse: http://formulasaopaulo.com/

Deka 96 - Última volta _ Last lap

Enquanto posto essa ilustração, a Deka 96 estará dando suas últimas voltas pelas retas e curvas de Interlagos.
Hoje, 19 de Julho de 2008, o simpático carrinho que virou "icone" da Superclassic, estará se despedindo das pistas e de seus inúmeros fãs.
Conduzido pelo jornalista-piloto Flavio Gomes ( a quem conheci rapidamente, ele e a Deka é claro, aqui em Piracicaba) o carrinho branco de numeral 96 estará se aposentando. Certamente seu "intrépido" piloto, hehe, estará em prantos dentro do capacete a cada passagemn pelas arquibancadas do "Templo", buááá...
Tomara que isso seja uma brincadeira, mas em todo caso deixo aqui minha singela homenagem ao Flavio e ao Saloma que foi quem conduziu o carrinho em sua estréia nas pistas há cinco anos atrás.
Acessem http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/ e leiam o post sobre a história da Deka, é uma "viagem" muito legal.
Um abraço a todos os fãs da Deka 96!

Cards da Equipe CRT

As Ferraris F430 da Equipe CRT que disputam a Telefônica Speedy GT3 Brasil foram caricaturadas, viraram cards e fizeram um tremendo sucesso em dia de autógrafos no box da equipe em Brasília com os pilotos Rafael Derani/Claudio Ricci (Ferrari amarela nº 3) e Walter Derani/Giuliano Losacco (Ferrari vermelha nº 70).
Agora é esperar pelas camisetas, bonés, adesivos, chaveiros, história em quadrinhos...hehe.

Claudio Ricci (Ferrari amarela nº 3) "pilotando" a caneta nos boxes de Brasília.

Pôsters

Ford GT GT3 nº 12

Walter Salles (RJ) - Ricardo Rosset (SP)

Dodge Viper GT3 nº 9

Xandy Negrão (SP) - Andreas Mattheis (RJ)

Porsche 997 GT3 nº 6

Emerson Fittipaldi (SP) - Wilson Fittipaldi Jr. (SP)

Chico Landi, o Mestre.

Maurício no "Templo Sagrado"

Normalmente não coloco fotos aqui neste blog, afinal de contas é um blog sobre ilustração automotiva, mas um momento especial como foi essa visita a Intelagos, nosso "Templo Sagrado" do automobilismo, pelo meu amigo "virtual" Maurício Morais abro uma excessão, ainda mais esse encontro com Emerson Fittipaldi o "Rato" com uma de suas belíssimas ilustrações é fantástico. Pena não ter sido possível participar desse momento "mágico", mas fico feliz por você meu amigo, muito legal.
Para ver mais desse momento "mágico" acesse www.mauriciomorais.blogspot.com/.
É isso aí Maurício!

Lamborghini Gallardo GT3 nº 7

Paulo Bonifácio (SP) - Ingo Hoffmann (PR)

Lamborghini Gallardo GT3 nº 2

Alceu Feldman (PR) - Tiago Marques (PR)

Ferrari F430 GT3 nº 70

Walter Derani (SP) - Giuliano Losacco (SP)

Ferrari F430 GT3 nº 16

Marcelo Hahn (SP) - Allam Khodair (SP)

Ferrari F430 GT3 nº 30

Carlos Crespo (SP) - Amilcar Collares (SP)

Aston Martin DBRS9 GT3

Aston Martin DBR9

Maserati Gransport GT3

Ferrari F40 LM

Caricatura do Romi-Isetta 1955/1958

Fabricado durante cinco anos em Santa Bárbara d'Oeste pelas indústrias Romi S.A., o primeiro automóvel fabricado em série no Brasil teve seu lançamento oficial em 5 de Setembro de 1956, o Romi-Isetta mantém ainda hoje uma legião de proprietários e admiradores.
Para saber mais sobre êsse simpático carrinho acesse: www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_mini_carros.htm

Caricatura automotiva

Ferrari Enzo

Ferrari 599 GTB