sábado, 20 de dezembro de 2008

Ao grande Peróba - Luiz Pereira Bueno

Recebi e-mail do Dú Cardim e Ronaldo Nazar com a seguinte mensagem que passo pra vocês:

"Amigos, montamos este blog para o Luizinho, numa forma de vez por todas inserir sua carreira, fotos, enfim, sua história na Internet.
Os textos dos posts e fotos, são sempre indicados por êle, assim como respostas aos comentários.
A nós cabe simplesmente administrar e veicular, e o Peróba fez questão de tirar uma foto para abrir seu espaço, e desejar a todos uma mensagem de Natal.
É um projeto de aprendizado, que gradativamente irá se acertando.
Um abraço dos Amigos do Luizinho."

Então vamos lá pessoal, com todo o respeito e admiração, deixar nosso recado a esse ícone do nosso automobilismo.
Luiz Pereira Bueno, o Peróba.
Clique aqui para ir lá: Amigos do Luizinho

sexta-feira, 19 de dezembro de 2008

Continuando a viagem...

Caricatura do "nervoso" Kart nº 66 do piloto carioca Marcos Pompiano (DTM Performance) categoria Sênior A.

segunda-feira, 15 de dezembro de 2008

365 dias na estrada...

Um ano na blogosfera é quase uma eternidade, mas pretendo continuar.
Nesse primeiro aniversário do blog quero agradecer as pessoas que me ajudaram (sem citar nomes porque posso me esquecer de alguém) e o carinho dos leitores, seus comentários (ou não), suas dicas e impressões.
Como me disse certa vez meu amigo Maurício Morais:
"Os frequentadores dos blogs são como visitantes de uma galeria de arte ou museu, que conservam um silêncio respeitoso diante do que vê."
Espero que seja isso.
Um blog serve como fonte de divulgação, informação e até de inspiração, mas também como forma de estreitar laços e colocar pessoas que tem objetivos e gostos em comum em contato, e isso é fantástico!
Agradeço a todos que passam por aqui e comentam, também aos que passam mas não comentam, os que me linkam, citam...enfim, obrigado a todos.
Bem vindos ao segundo ano deste blog.
E que venham muitos mais!

Um grande abraço a todos.

quinta-feira, 11 de dezembro de 2008

Protótipo Dimep GT R1

Caricatura do protótipo Dimep GT R1

O bonito protótipo Dimep GT R1 é um projeto do engenheiro Jaime Gulinelli e foi construido em sua fábrica, a GT Racecars, em Campinas interior de São Paulo, sob encomenda da família Pimenta (Dimep).
O protótipo é impulsionado por um motor Chevrolet Corvette V8 de 6000 cc, 700 HP, câmbio Hewland DG300 de 5 marchas (que deverá ser substituído) e peso aproximado de 970 Kg.
Foi concebido para participar do Campeonato Brasileiro de Endurance.
Ao Jaime e sua equipe boa sorte com o protótipo GT R1.

Calendário Brasileiro de Endurance 2009
25/01 - 1000 Km de Interlagos (São Paulo/SP)
05/04 - Três Horas de Tarumã (Viamão/RS)
05/07 - 500 Km de Interlagos (São Paulo/SP)
23/08 - Três Horas de Curitiba (Curitiba/PR)
05/10 - Três Horas de Santa Cruz do Sul (RS)
22/11 - Mil Milhas Brasil (São Paulo/SP)*

*Ou 12/12 - 500 Milhas de Londrina (Londrina/PR)

domingo, 7 de dezembro de 2008

Campeão da Stock Car 2008

Caricatura do Peugeot 307 (bolha) Stock Car nº 90 do campeão da temporada 2008 Ricardo Maurício.

quarta-feira, 3 de dezembro de 2008

Os primeiros Grandes Prêmios II

Blitzen Benz de 1909: 21,5 litros e 200 HP.

Para se ter uma idéia dos carros que competiam àquela época basta lembrar os alemães Blitzen Benz quatro cilindros de 21,5 litros, 200 HP de potência e 220 Km/h de velocidade máxima, usando pneus estreitíssimos, freios a tambor e de acionamento mecânico somente nas duas rodas traseiras, suspensões por eixos rígidos e feixes de mola, geralmente sem amortecedores de espécie alguma e com transmissão de força por corrente.
Confortável hein?

Os primeiros Grandes Prêmios

Itala de 1907: 14,5 litros e 40 HP.

Os Grandes Prêmios tiveram início praticamente à mesma época que os próprios automóveis.
Os primeiros GPs eram disputados em estradas comuns, geralmente não pavimentadas, sobre distâncias enormes, muitas vezes obrigando seus pilotos e mecânicos de bordo a ficarem sobre seus carros dias seguidos.
As corridas mais famosas da história do automóvel foram a Pequim-Paris de 1907 que cobriu 12.800 quilómetros em mais de um mês e que foi vencida por Scipione Borghese, um príncipe italiano, a bordo de um carro também italiano de nome Itala; a segunda corrida foi a Nova Iorque-Paris com 35.000 quilómetros em cinco meses, e que foi vencida pelo mecânico americano George Schuster em um carro, também americano, de nome Thomas Flyer, com vantagem de uma semana sobre o segundo colocado.
Um bando de maluco?